ახალი დამხმარე საჭის სისტემა ელექტრო მანქანებისთვის

ახალი დამხმარე საჭის სისტემა ელექტრო მანქანებისთვის

განათლებისა და კვლევის ფედერალური სამინისტროს (BMBF) მიერ სუბსიდირებული პროექტი 'ინტელექტუალური დამხმარე საჭის სისტემა ოპტიმალური ენერგოეფექტურობით ელექტრო მანქანებისთვის' ფოკუსირებულია ახალი დამხმარე საჭის კონცეფციაზე.

ჩვეულებრივ მანქანებში, შიდა წვის ძრავა არა მხოლოდ აჩქარებს მანქანას, არამედ ამარაგებს ბორტზე დამხმარე სისტემებს ენერგიით; როგორიცაა საჭის დამხმარე სისტემა, რომელიც ამცირებს მძღოლის დატვირთვას საჭესთან. ელექტრო მანქანებში, ეს ენერგია მოდის ბატარეიდან და ასევე ამცირებს დიაპაზონს შედეგად . კოლაბორაციული პარტნიორების, კარლსრუეს ტექნოლოგიური ინსტიტუტის (KIT) და შაეფლერის ამ კვლევით პროექტში, საჭის სისტემას ეხმარებიან ენერგოეფექტური გზით ცალკეულ ბორბლებზე გადაცემული მამოძრავებელი ბრუნვის ინტელექტუალური კონტროლით.

პროექტი დაფინანსებულია BMBF-ის მიერ, დაახლოებით 0.6 მილიონი ევროს ოდენობით 3 წლის განმავლობაში და დაიწყო 2015 წლის იანვარში. „საჭის ახალი დამხმარე სისტემა საჭიროებს ნაკლებ სისტემის კომპონენტებს ელექტრო მანქანაში, ეს ნიშნავს. დანაზოგი წონის და ენერგიის თვალსაზრისით ელექტრო მანქანაში “, განმარტავენ პროექტის მენეჯერები დოქტორი მარსელ მაიერი, შაფლერი და დოქტორი მაიკლ ფრეი, KIT. ”ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილი უფრო იაფი იქნება და უფრო დიდი დიაპაზონი ექნება.” მასალებისა და წარმოების ნაბიჯების შენახვა შესაძლებელია დიზაინისა და წონის პოტენციური ოპტიმიზაციის გამო.

e²-Lenk პროექტის ძირითადი იდეა მარტივია: ელექტრომობილის ბორბლები ინდივიდუალურად იმოძრავებს ელექტროძრავებით განსხვავებით მანქანისგან შიდა წვის ძრავა სადაც ყველა ბორბალი უზრუნველყოფილია თანაბარი ძალით. თუ მარცხენა მხარეს არსებული ბორბლები უფრო მეტ ბრუნვას გადასცემენ გზას, ვიდრე მარჯვენა მხარეს, ეს გამოიწვევს მანქანის აჩქარებას მარჯვნივ წინა ბორბლების შემობრუნების ან საჭისთვის დამატებითი ენერგიის მოხმარების გარეშე. სატრანსპორტო საშუალებები ან კვადროკოპტერები მართავენ იმავე პრინციპით.



„საჭის დახმარება შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მართვის დროს ინტელექტუალური კონტროლის სისტემისა და ბორბლის შესაბამისი საკიდის საშუალებით“, ამბობს შაფლერის ინჟინერი მაიერი, Automatic Driving Working Group-ის მენეჯერი, რომელიც ახორციელებს კვლევას ერთობლივი კვლევითი პროექტის SHARE (Schaeffler Hub) ფარგლებში. საავტომობილო კვლევისთვის E-Mobility-ში) KIT-ში. ' ჩვეულებრივი დიზაინის გამოწვევად რჩება მხოლოდ საჭის მართვა სტაციონარული მდგომარეობაში .”

„საჭის დამხმარე სისტემა ჩვენი მიდგომით წამყვანი მატარებლის ნაწილია“, განმარტავს ფრეი, რომელიც სწავლობს KIT-ის ავტომობილების სისტემების ტექნოლოგიის ინსტიტუტში. წინა ბორბლების მართვა ხორციელდება დამატებითი ენერგიის გამოყენების გარეშე. „ჩვენ ასევე გვინდა მნიშვნელოვნად გავზარდოთ მართვის ხარისხი. მომხმარებელთა სარგებელი, კომფორტი, უსაფრთხოება და საიმედოობა აქ ხელიხელჩაკიდებულია. ”

პროექტის ფარგლებში შენდება ფუნქციური დემონსტრატორები, რომლებითაც შესაძლებელია კონცეფციების დადასტურება და ოპტიმიზაცია ექსპერიმენტებში. . ასევე იგეგმება სისტემის დანერგვა გასული წლის Formula Student-ში სარბოლო მანქანა საუნივერსიტეტო ჯგუფის KA-RaceIng-ის მიერ სტუდენტების მონაწილეობით აშენებული KIT.

e²-Lenk არის პირველი საჯარო სუბსიდირებული ერთობლივი პროექტი, როგორც ერთობლივი კვლევითი პროექტის SHARE at KIT-ის ნაწილი Schaeffler Technologies AG & Co. KG-სა და KIT-ს შორის. ეს ერთობლივი პროექტი იმართება KIT-ის აღმოსავლეთ კამპუსში, ერთობლივი პროექტის მართვის ოფისში, რომელსაც მართავს SHARE at KIT და ავტომობილების სისტემების ტექნოლოგიის ინსტიტუტი (FAST).

Schaeffler და KIT არიან პარტნიორები Electric Mobility Cluster of Excellence Southwest-ში (ESW), რომელიც აკავშირებს მეცნიერებისა და ეკონომიკის 80-ზე მეტ დაინტერესებულ მხარეს კარლსრუე - მანჰეიმი - შტუტგარტი - ულმში. ESW კლასტერის კლასტერული სტრატეგია მიზნად ისახავს ინტენსიური რეგიონალური თანამშრომლობის მიღწევას ელექტრომობილობის სფეროში ახალი მიდგომებისა და თანამშრომლობის ფორმების საშუალებით. შედეგად ხდება ცოდნის განვითარება, კონსოლიდაცია და საბოლოო ჯამში უპირატესობების მიღწევა საერთაშორისო კონკურენციაში.