ახალი თაობის არაპნევმატური საბურავი გამოვლინდა Bridgestone-ის მიერ

ახალი თაობის არაპნევმატური საბურავი გამოვლინდა Bridgestone-ის მიერ

Bridgestone Corporation-მა გამოავლინა თავისი მეორე თაობის “Air Free Concept (არაპნევმატური) საბურავი” 2013 წლის ტოკიოს 43-ე ავტოსალონზე. ახალი დიზაინი ახასიათებს გაუმჯობესებულ დატვირთვას, გარემოსდაცვითი დიზაინის და მართვის ეფექტურობას. 'Air Free Concept Tire'-ის უახლესი გაუმჯობესებები ბრიჯსტონს ერთი ნაბიჯით უახლოვდება სიცოცხლისუნარიან, კომერციულად ხელმისაწვდომ უჰაერ საბურავს.

'Air Free Concept Tire'-ს განსაკუთრებული მახასიათებლები

სპიკების სტრუქტურით, რომელიც გადაჭიმულია საბურავების შიდა გვერდებზე, რაც ხელს უწყობს მანქანის წონას, არ არის საჭირო საბურავების პერიოდულად შევსება ჰაერით, რაც იმას ნიშნავს, რომ საბურავები ნაკლებ მოვლას საჭიროებს. ამავდროულად აღმოფხვრილია პუნქციის შეშფოთება. გარდა ამისა, სპიკერის სტრუქტურა დამზადებულია თერმოპლასტიკური ფისისგან*ერთიდა სარკინიგზო ნაწილის რეზინასთან ერთად, საბურავებში გამოყენებული მასალები გადამუშავებადია. გარდა ამისა, დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის გატარებით და საკუთრების ტექნოლოგიების გამოყენებით CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირებით, Bridgestone თვლის, რომ შესაძლებელია მიაღწიოს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და უსაფრთხოების კიდევ უფრო მაღალ დონეებს. Bridgestone ახორციელებს ამ ტექნოლოგიურ განვითარებას, რათა მიაღწიოს ა 'აკვანი აკვანამდე' პროცესი, რომელიც მაქსიმალურად ზრდის რესურსების ციკლურ გამოყენებას ნახმარი საბურავებიდან ახალ საბურავებში და გადამუშავებადი რესურსების გამოყენება.

მეორე თაობის საბურავებში გამოყენებული ახალი ტექნოლოგიები და განსაკუთრებული მახასიათებლები შემდეგია.

გაზრდილი მრავალფეროვნება გაუმჯობესებული ტვირთამწეობისა და მამოძრავებელი მუშაობის წყალობით

Bridgestone ახორციელებს სპიკერის სტრუქტურის ოპტიმიზაციას გამოყენებით მაღალი სიმტკიცის, მაგრამ მოქნილი მაღალი ხარისხის ფისი როგორც მასალა და იყენებს სასრული ელემენტების მეთოდის (FEM) სიმულაციას დიზაინში, რათა შეამციროს სტრესი და დეფორმაცია საბურავის შიდა ნაწილში. ამით, მეორე თაობის 'Air Free Concept საბურავის' გაზრდილი მრავალფეროვნება გაუმჯობესებული ტვირთამწეობის შესაძლებლობების და მართვის მუშაობის წყალობით პირველ თაობასთან შედარებით.* ორი. მაღალსიჩქარიანი მგზავრობა (მაქსიმუმ 60 კმ/სთ) ულტრამსუბუქი მანქანებით*3ასევე შესაძლებელი გახდა.



დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის დაცვა CO2 ემისიების შესამცირებლად

ენერგიის დაკარგვის დაახლოებით 90% საბურავის გადაადგილების წინააღმდეგობის შედეგად მოდის საბურავების ფორმის განმეორებით ცვლილებებზე, როდესაც ისინი მოძრაობენ. უჰაერო საბურავების მეორე თაობაში, Bridgestone-მა მიაღწია წარმატებას ენერგიის დანაკარგების მნიშვნელოვანი შემცირებაში, საკუთრების მასალების ტექნოლოგიების გამოყენებით და საბურავების სტრუქტურის გამარტივებით. შედეგად, ამ 'Air Free Concept საბურავებმა' მიაღწიეს მოძრავი დაბალი წინააღმდეგობის იგივე დონე, როგორც ჩვენი პნევმატური საწვავის ეფექტური საბურავები , რაც შესაძლებელს გახდის წვლილი შეიტანოს CO2-ის ემისიების შემცირებაში.

*1 სინთეტიკური ფისი, რომელიც გაცხელებისას ხდება მოქნილი, შეიძლება დამუშავდეს სხვადასხვა ფორმებად და მკვრივდება გაციებისას.გათბობისა და გაგრილების ცვლილებები ზოგადად შეიძლება განმეორდეს, რაც აადვილებს მასალის დამუშავებას და გადამუშავებას.

*2 პირველი თაობის უჰაერო კონცეპტუალური საბურავების სატესტო მანქანის პირობები: ავტომობილის წონა 100 კგ და მაქსიმალური სიჩქარე 6 კმ/სთ.მეორე თაობის უჰაერო კონცეპტუალური საბურავების სატესტო მანქანის პირობები: ავტომობილის წონა 410 კგ და მაქსიმალური სიჩქარე 60 კმ/სთ.

*3 ავტომობილები ერთი ან ორი ადამიანისთვის, რომლებიც უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ავტომობილები, აქვთ მცირე შემობრუნების წრე, ძალიან ეკოლოგიურად სუფთაა და იძლევიან ადგილობრივ მოძრაობას.