ახალი 3.0-ლიტრიანი V6 ტყუპი ტურბო Infiniti ძრავა

ახალი 3.0-ლიტრიანი V6 ტყუპი ტურბო Infiniti ძრავა

ახალი კომპაქტური და მსუბუქი 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავა არის ყველაზე მოწინავე V6 ძრავა, რომელიც ოდესმე შემოგვთავაზა Infiniti-მ.

3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო არის სრულიად ახალი ძრავა ახალი `VR' ძრავის ოჯახიდან. , რომელიც წარმოიშვა ბრენდის დიდი ხნის მემკვიდრეობით V6 ძრავის მატარებლებისგან. ახალი ძრავა შექმნილია იმისთვის, რომ გააძლიეროს მძღოლი და შესთავაზოს გაზრდილი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი და უფრო მაღალი დონის ეფექტურობა, ვიდრე სხვა წინამორბედები.

ძრავის შემცირებული წონა და ზომა ნაწილობრივ მიეკუთვნება მსუბუქ და კომპაქტურ ცილინდრის ბლოკებს. შედეგი არის უკეთესი მექანიკური ეფექტურობა, ხოლო ახალი ფუნქციების სერია და შიდა ინოვაციები უზრუნველყოფენ მაღალ შესრულებას.

Infiniti-ის არჩეული მოდელები აღჭურვილი იქნება სრულიად ახალი 3.0-ლიტრიანი V6 თვინ-ტურბოთი 2016 წლიდან, ძრავით ხელმისაწვდომია მუშაობის ორ დონეზე - 300 თუ 400 ცხენის ძალა . ორივე ძრავა იზიარებს ერთსა და იმავე ტექნოლოგიას.



ყველაზე მოწინავე V6 ძრავა Infiniti-მ ოდესმე შესთავაზა

'VR' ძრავები გამოყენებული იქნება Infiniti-ის ახალ მოდელებში, მოდელები, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ დააკმაყოფილოს Infiniti-ის ყველა ბაზარი მთელს მსოფლიოში, რაც მიუთითებს ბრენდის გლობალურ მზარდ არსებობაზე.

სრულიად ახალი 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავა შეიქმნა ექვსცილინდრიანი ძრავის განვითარების დიდი შიდა გამოცდილებით და გამყარებული V6 ძრავის წარმოების ძლიერი ისტორიით. 'VQ' V6 ძრავის ოჯახი, 'VR'-ის წინამორბედი, არის ძრავების დიდი ხნის დამკვიდრებული და მრავალ ჯილდოს მფლობელი სერია, რომელიც გამოჩნდა Infiniti-ის მოდელებში 1994 წლიდან.

თოთხმეტი წლის განმავლობაში, 1995 წლიდან 2008 წლამდე, ეს VQ ძრავა იყო ჩამოთვლილი 'უორდის 10 საუკეთესო ძრავის' სიაში.

ახალი ტექნოლოგიები გაზრდის სიმძლავრის გამომუშავებას და ეფექტურობას

სრულიად ახალი 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავა შემუშავებულია, რათა უზრუნველყოს ოპტიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი მისი ზომის ძრავისთვის, საწვავის ოპტიმიზებული ეფექტურობით. ენერგობლოკის მაღალი სიმძლავრის ვერსია აწვდის 400 ცხენის ძალას (298 კვტ) 6400 ბრ/წთ-ზე და 475 ნმ (350 lb-ft) მაქსიმალურ ბრუნვას 1600-5200 ბრ/წთ-ზე; ხოლო 300 ცხ (224 კვტ) ვერსია (6400 ბრ/წთ) აწარმოებს 400 ნმ (295 lb-ft) ბრუნვას 1600-5200 ბრ/წთ-ზე. .

მიუხედავად იმისა, რომ 300 ცხენის ძალის ვერსია აღჭურვილია ერთი ინტერკულერის ტუმბოთი, 400 ცხენის ძალის ძრავა იყენებს ორს სითბოს უფრო ეფექტური მართვისთვის, როდესაც მუშაობს მაღალ დატვირთვაზე. გარდა ამისა, 400 ცხენის ძალის ვარიანტისთვის ა ოპტიკური ტურბო სიჩქარის სენსორი აძლევს 30%-იან სიმძლავრეს ტურბო სისტემას, რაც საშუალებას აძლევს პირებს უფრო სწრაფად ტრიალონ.

ეს შედეგები მიღწეულია საწვავის ეფექტურობის 6.7%-მდე გაუმჯობესების უზრუნველსაყოფად და ეს წარმოადგენს კლასში საუკეთესო სიმძლავრე-ეფექტურობის თანაფარდობას 400 ცხ.ძ.

ეს სიმძლავრე-ეფექტურობის შესრულება შესაძლებელი გახდა ახლად შემუშავებული ფუნქციების ნაკრების წყალობით. დროის გაფართოებული კონტროლი უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ რეაგირებას, რაც საშუალებას აძლევს უფრო სწრაფად რეაგირებას მოახდინონ მძღოლის შეყვანებზე.

ახალი ელექტროძრავა დამონტაჟებულია სარქვლის დროის სისტემაზე , დროსელის სიჩქარის გაზრდა გაძლიერებული რეაგირების დროისთვის. ეს არა მხოლოდ დადებით გავლენას ახდენს შესრულებაზე, არამედ ეფექტურობაზეც, ძრავას შეუძლია უფრო ეფექტურად იმუშაოს ცილინდრის წვის უფრო მჭიდრო კონტროლის მეშვეობით.

სიმძლავრის მიწოდება გაუმჯობესებულია მოწინავე ახალი ორმაგი ტურბო სისტემის მეშვეობით, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვ და მყისიერ რეაგირებას აჩქარების დროს, ხოლო ეფექტურობას უწყობს ხელს. ან ოპტიმიზირებული ტურბინის დანა დიზაინი ეხმარება ძრავას წარმოქმნას გაუმჯობესებული საერთო შესრულება, ტურბინის რევოლუციის უფრო სწრაფი სიჩქარით, რაც იძლევა დაუყოვნებელი რეაგირების საშუალებას ორმაგი ტურბო სისტემისგან.

გარდა ამისა, V6 ძრავას აქვს ახალი ტურბინის სიჩქარის სენსორი, რომელიც იძლევა საშუალებას ორმაგი ტურბო სისტემა მუშაობს 220000 ბრ/წთ-მდე - მუდმივ მდგომარეობაში და 240000 ბრ/წუთში გარდამავალ მდგომარეობაში – უფრო მაღალი, ვიდრე ოდესმე V6 ელექტროსადგურისთვის. უფრო სწრაფი ბრუნვის უფრო დიდი ტევადობით, ორმაგი ტურბო დამტენები აძლიერებენ ძრავის უფრო მაღალი სიმძლავრის ვერსიას, რათა უზრუნველყონ უფრო მაღალი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. 400 ცხ.ძ. ვერსიის ტურბო სიჩქარის სენსორი იძლევა 30%-მდე მეტი სიმძლავრის გამომუშავების საშუალებას.

ინჟინრებმა შეიმუშავეს წყლის გაგრილების ინტერგაციების სისტემა, რათა კიდევ უფრო გააუმჯობესონ შესრულება და ეფექტურობა. სისტემა სწრაფად აგრილებს ჰაერს, როდესაც ის შედის ორ ტურბო სისტემაში, ამცირებს ტურბო ჩამორჩენას და იძლევა უფრო მყისიერი აჩქარების საშუალებას. მეორადი შედეგი არის გაგრილების სისტემა, რომელიც უფრო კომპაქტურია - რაც ნიშნავს ტურბოჩამტენში ჰაერის შემავალი ნაკადის უფრო მოკლე გზას, რათა უზრუნველყოს ძრავის უფრო სწრაფი რეაგირება.

ახალი ელექტრონული wastegate აქტივატორი საშუალებას იძლევა უფრო მჭიდრო კონტროლი გამონაბოლქვი აირის ნაკადი ტურბოჩამტენიდან მოშორებით, ზღუდავს გამონაბოლქვი აირის რაოდენობას, რომელიც მიედინება განყოფილებაში ძრავის საერთო ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.

დაბალი წონა, მეტი მექანიკური ეფექტურობა, უფრო მიმზიდველი დრაივი

ძირითადი სტრუქტურა 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავა იწონის 194.8 კგ-ს (429.5 ფუნტი). – 14,1 კგ (39,1 ფუნტი) ნაკლები ძრავზე, რომელსაც ის ცვლის. ახალი ტურბო დამტენი და მოწინავე ინტერკულერის (ან CAC) სისტემის კომპონენტი დამატებით 25,8 კგ-ს (56,9 ფუნტი) ამატებს, ჯამში 220,6 კგ-ს (486,3 ფუნტი).

სრულიად ახალი სიმძლავრის ერთეული 19%-ით (0,7 ლიტრი) უფრო მცირეა, ვიდრე ადრინდელი V6 ძრავები, რომლებსაც სთავაზობდა Infiniti. ის ეფუძნება კომპანიის მემკვიდრეობას ახალი საინჟინრო გადაწყვეტილებებისა და ტექნოლოგიების გამოყენების შესახებ. ისევე, როგორც ამ წინა ძრავებს ყოველთვის პატივს სცემდნენ მათი მსუბუქი ალუმინის კონსტრუქციით და დაბალი მექანიკური ხახუნის გამო - რაც მათ გლუვს, გამძლეს და მაღალ რეაგირებას ხდის - 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავი მიჰყვება თავის შესრულებაზე ორიენტირებულ წინამორბედებს უფრო კომპაქტური და მსუბუქი დიზაინით. , შესრულების ფოკუსის შენარჩუნებისას.

წონის დაზოგვის ახალ ელემენტებს შორის მთავარია მიღება შესხურების ხვრელის საფარი ძრავის ბლოკისთვის და ინტეგრირებული გამოსაბოლქვი კოლექტორი ცილინდრის თავებისთვის . ეს არა მხოლოდ ამსუბუქებს ძრავას, არამედ ხელს უწყობს გაგრილებას, რადგან სითბოს შეუძლია უფრო ეფექტურად გაიფანტოს ალუმინის შენადნობის ჭაბურღილის კედელში, ეს პროცესი კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია მისი ფიზიკური დიზაინით, რაც ხელს უწყობს ძრავის სითბოს უფრო სწრაფ მართვას.

დაბალი წონა მთელს ძრავაში ხელს უწყობს უფრო მეტ მექანიკურ ეფექტურობას, მისი მსუბუქი ალუმინის კომპონენტების დაბალი ინერციით, ხოლო ეს დამატებული ეფექტურობა მატებს V6 ძრავის მართვის უნარს და მთლიან მუშაობას.

ინჟინრებმა მიიღეს ინოვაციური ტექნოლოგიების სერია ახალ V6-ში გამოსაყენებლად, რათა უზრუნველყონ მართვის უფრო მიმზიდველი გამოცდილება. მათ შორის მთავარი არის ახალი პირდაპირი ინექციის ბენზინის (DIG) საწვავის სისტემა . მაღალი წნევის DIG სისტემა იძლევა საწვავის უფრო ზუსტი შეფრქვევის საშუალებას წვის კამერაში, რაც უზრუნველყოფს ძრავის გლუვი აჩქარებისთვის საჭირო ზუსტ რაოდენობას, რაც დამოკიდებულია დროსელის პოზიციაზე და ძრავის სიჩქარეზე. ეს სისტემა ახალ V6-ს ხდის მისი ტიპის ყველაზე სუფთა და საწვავის ეკონომიურ ძრავად, რომელიც ოდესმე შესთავაზა Infiniti-მ, რაც ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიის 6.7%-იანი გაუმჯობესება .

სარქვლის დროის მოწინავე კონტროლი საშუალებას იძლევა უფრო ზუსტი რეგულირება ჰაერის მოცულობის წვის პალატაში, ეხმარება ძრავას უფრო ეფექტურად იმუშაოს და გააუმჯობესოს საწვავის ეკონომია ყველა პირობებში.

ცილინდრის ნახვრეტის საფარის ახალი პროცესი კიდევ უფრო ზრდის მექანიკურ ეფექტურობას. დაბალი ხახუნის ახალი 'სარკის ხვრელის საფარი' ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს დგუშებს უფრო თავისუფლად იმოძრაონ ცილინდრებში მექანიკური ხახუნის დონის შემცირებით 40%-ით წინა V6 ძრავებთან შედარებით. სარკისებური ხვრელის დაფარვის პროცესი გულისხმობს ცილინდრის კედლების დამუშავებას თერმული რკალის სპრეის საფარით, რის შემდეგაც საფარი გამაგრდება. 'სარკევით გლუვი' ცილინდრის კედელი ამცირებს დგუშის ხახუნს და აუმჯობესებს მუშაობას.

სარკის ხვრელის დაფარვის პროცესი ზოგავს 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავას 1.7 კგ (3.8 ფუნტი) წონაში, წინა V6 ძრავებთან შედარებით, გამაგრებული ტოლერანტობის გამო, რომელსაც შესხურების სისტემა ანიჭებს მსუბუქ ლითონებს.

სრულიად ახალი 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ცილინდრის თავში ჩაშენებული ახალი ინტეგრირებული გამონაბოლქვის გამოყენება, რაც ინჟინრებს საშუალებას აძლევს დააყენეთ კატალიზატორი უფრო ახლოს გამონაბოლქვის წერტილთან . ეს იწვევს ცხელი გამონაბოლქვი აირების ნაკადის მოკლე გზას, რაც საშუალებას აძლევს კატალიზატორს გაცხელდეს თითქმის მყისიერად - ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა V6 ძრავები - და შეამციროს გამონაბოლქვი ცივი დაწყებიდან.

კატალიზატორის გამონაბოლქვის წერტილთან მიახლოება დაზოგავს წონას ძრავის უფრო კომპაქტურის გამო, ვიდრე ადრე. ეს დიზაინი ითვალისწინებს წონის 5.3 კგ-ით (11.7 ფუნტის) შემცირებას.

ახალი ალუმინის ძრავის ბლოკი აშენდა როგორც ა 'კვადრატული' ძრავა, ცილინდრის ნახვრეტისა და ინსულტის თანაბარი ზომებით (86.0 x 86.0 მმ) . შედეგად, 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ძრავა აერთიანებს დაბალ მექანიკურ ხახუნს და სწრაფ ბრუნვას. სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია საშუალო დიაპაზონის ძრავის სიჩქარის ფართო გავრცელებით, რომელშიც მძღოლები, როგორც წესი, ატარებენ დროის უმეტეს ნაწილს.

ახალი V6 ძრავა წარმოებაში 2016 წელს შევა

სრულიად ახალი 3.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V6 ძრავა წარმოებაში შევა 2016 წელს და იწარმოება ელექტროგადამცემი ქარხანაში ივაკიში, ფუკუშიმა, იაპონია.

წყარო: უსასრულობა