ახალი Mercedes-Benz ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა OM 654

ახალი Mercedes-Benz ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა OM 654

ახალი ოთხცილინდრიანი დიზელის განყოფილება OM 654 აღნიშნავს Mercedes-Benz-ის ძრავების ახალი ოჯახის დებიუტს. მაღალი ეფექტურობა და შემცირებული გამონაბოლქვი უზრუნველყოფს პრემიუმ დიზელის მომავალს და ხაზს უსვამს დიზელის ძრავის მთავარ როლს გლობალური კლიმატის რთული მიზნების მიღწევაში. Mercedes-Benz-ის პირველი მთლიანად ალუმინის ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა აღნიშნავს თავის მსოფლიო პრემიერას ახალ E-Class E 220 d-ში 2016 წლის გაზაფხულზე. .

„ძრავების ახალი ოჯახი განასახიერებს Mercedes-Benz-ის დიზელის 80 წელზე მეტ ცოდნას. ახალი პრემიუმ დიზელები უფრო ეფექტური და მძლავრი, მსუბუქი და კომპაქტურია - და ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ დააკმაყოფილონ მომავალი გლობალური გამონაბოლქვი სტანდარტები“, - ამბობს პროფესორი თომას ვებერი, Daimler-ის მართვის საბჭოს წევრი, რომელიც პასუხისმგებელია ჯგუფის კვლევებზე და ხელმძღვანელი. Mercedes-Benz Cars Development-ის. „ჩვენი აზრით, დიზელის ძრავა შეუცვლელია სატვირთო მანქანებში და მანქანები, თუ ჩვენ გვსურს კიდევ უფრო შევამციროთ CO2-ის გამონაბოლქვი სატრანსპორტო საშუალებებიდან.”

Mercedes-Benz სწორ გზაზეა. 1995 წლიდან ორი ათწლეულის განმავლობაში, სამგზავრო მანქანების პარკის საშუალო მოხმარება თითქმის განახევრდა 9,2 ლ/100 კმ-დან (230 გ CO2/კმ) 5,0 ლ/100 კმ-მდე (125 გ CO2/კმ). . დღეს Mercedes-Benz Cars-ს აქვს 68 მოდელი, რომლებიც ასხივებენ 120 გ/კმ-ზე ნაკლებს – და 108 მოდელი ეფექტურობის ეტიკეტით A+ ან A. ძრავების მოდულური ოჯახი ფართო გამოყენებას იპოვის Mercedes-Benz-ის მანქანებისა და ფურგონების მთელ ასორტიმენტში. არსებობს რამდენიმე გამომავალი ვარიანტის გეგმები, ასევე გრძივი და განივი ინსტალაცია მანქანებში წინა, უკანა და ყველა ბორბლიანი ამძრავით. ეს ხდის ახალ ძრავას ასე მნიშვნელოვანს, რადგან ეფექტურობის გაუმჯობესება პირდაპირ გავლენას ახდენს Mercedes-Benz-ის ფლოტის მოხმარებაზე.

ახალი თაობის ძრავების კიდევ ერთი მიზანი იყო ვარიანტების რაოდენობის შეძლებისდაგვარად შემცირება. ძრავის კომპაქტური ზომები კიდევ უფრო მეტ მოქნილობას იძლევა ავტომობილის სხვადასხვა მოდელებთან ადაპტაციისას. ამძრავ ერთეულსა და მანქანას შორის ინტერფეისები სტანდარტიზებულია ყველა მოდელის სერიაში. განსაკუთრებით, გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემის ყველა ელემენტი ახლა კონფიგურირებულია უშუალოდ ძრავზე და არა მანქანაზე.



ახალი ოთხცილინდრიანი ძრავა OM 654 აღნიშნავს თავის მსოფლიო პრემიერას, როგორც 220 d ახალ E-კლასში 2016 წლის გაზაფხულზე. დასკვნა ის არის, რომ ახალი ძრავა უზრუნველყოფს დაახლოებით 13 პროცენტით დაბალ საწვავის მოხმარებას და CO2 გამონაბოლქვს, ასევე გამომუშავების შემდგომ ზრდას (143 კვტ ნაცვლად 125 კვტ). .

ახალი ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაციები:

  • ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავის პირველი მთლიანად ალუმინის კონსტრუქცია
  • ფოლადის დგუშები საფეხურიანი წვის თასებით, NANOSLIDE ცილინდრის საფარი მეოთხე თაობის საერთო რეილის ინექცია
  • გამონაბოლქვის დამუშავების ყველა ტექნოლოგია, რომელიც კონფიგურირებულია პირდაპირ ძრავზე
  • საგრძნობლად მსუბუქი და კომპაქტური: 168,4 კგ 202,8 კგ-ის წინააღმდეგ (-17%), ორი ლიტრი ტევადობა 2,15 ლიტრის ნაცვლად, ცილინდრის მანძილი 90 მმ 94 მმ-ის წინააღმდეგ.
  • ხმაურის დაბალი დონე და გაუმჯობესებული ვიბრაციის კომფორტი მთელი რიგი ღონისძიებების წყალობით

გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი: ყველაფერი მომავლისთვის მზადდება OM 654-ით

ახალი დიზელის ძრავა შექმნილია მომავალი გამონაბოლქვის კანონმდებლობის შესასრულებლად (RDE – Real Driving Emissions). NEDC გაზომვის მიმდინარე ციკლისგან განსხვავებით, WLTP (მსოფლიო ჰარმონიზებული მსუბუქი მანქანების ტესტირების პროცედურა) ციკლი მიზნად ისახავს უზრუნველყოს, რომ სტანდარტული და რეალურ სამყაროში მოხმარების მაჩვენებლები ერთმანეთთან ახლოს იყოს მომავალში. გარდა ამისა, ევროპაში დაგეგმილია რეალური მართვის გამონაბოლქვის (RDE) გაზომვის პროცედურის შემოღება. ამას მხარს უჭერს Mercedes-Benz.

ემისიების ეფექტური შემცირებისთვის შესაბამისი ყველა კომპონენტი დამონტაჟებულია პირდაპირ ძრავზე . საიზოლაციო ზომებით და გაუმჯობესებული კატალიზატორის საფარით, არ არის საჭირო ძრავის ტემპერატურის მართვა ცივ გაშვების ან დაბალი დატვირთვის დროს. გამონაბოლქვის მხრივ უპირატესობებთან ერთად, ეს იწვევს საწვავის დაზოგვას, განსაკუთრებით მოკლე მგზავრობებზე. ძრავასთან ახლოს კონფიგურაციის წყალობით, გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავება აქვს დაბალი სითბოს დაკარგვა და ოპტიმალური სამუშაო პირობები.

ახალი ძრავით აღჭურვილია მრავალმხრივი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია (EGR). ეს აერთიანებს გაგრილებულ მაღალი წნევის და დაბალი წნევის EGR-ს . ეს შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს ძრავიდან დაუმუშავებელი გამონაბოლქვი მთელი ძრავის რუკაზე, წვის ცენტრი ოპტიმიზირებულია საწვავის ეკონომიისთვის.

ტურბო დამტენიდან გამონაბოლქვი აირი იგზავნება ჯერ ა დიზელის დაჟანგვის კატალიზატორი. შემდეგ ის გადის ქვევით მიქსერს, რომელშიც AdBlue ემატება წყლის გაგრილებული დოზირების მოდულის საშუალებით. . სპეციალურად განვითარებული შერევის არეალის წყალობით, AdBlue აორთქლდება გამონაბოლქვი აირის ნაკადში უმოკლეს მანძილზე და ნაწილდება ძალიან თანაბრად ქვედა დინების sDPF-ის (ნაწილაკების ფილტრი საფარით აზოტის ოქსიდების შესამცირებლად) ზედაპირზე. sDPF-ის უკან განთავსებულია SCR კატალიზატორი აზოტის ოქსიდების შემდგომი კატალიზური შემცირებისთვის. მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება მკურნალობა გამონაბოლქვი გაზი შედის გამონაბოლქვი სისტემაში .

წყარო: დაიმლერი