ფორმულა 1-ში გამოყენებული საწვავი

ფორმულა 1-ში გამოყენებული საწვავი

საწვავის რეგულაციები ფორმულა 1-ში

ფორმულა 1-ის საწვავის რეგულაციები მკაცრია. ისინი აკონტროლებენ ფორმულირებას ნახშირწყალბადების შემცველობის შეზღუდვით, რომლებიც შედიან საბოლოო პროდუქტში. F1 მანქანამ უნდა იასპარეზოს საწვავზე, რომელიც ძალიან ჰგავს ტუმბოზე უტყვი სუპერს და შეესაბამება დრაკონიან შეზღუდვებს: გარდა ერთი წერტილისა - ოქტანის მაჩვენებელი შეზღუდული არ არის . ამრიგად, აშკარა სიმკაცრის მიუხედავად, არსებობს მანევრირების ადგილი, რაც მკვლევარებს საშუალებას აძლევს განასხვავონ. თუ ინგრედიენტები, რომლებიც ქმნიან F1 საწვავს რეგულირდება და მათი პროპორციები კონტროლდება, რეცეპტი თითქმის უფასოა.

საწვავის ინექციის ოპტიმიზაცია

ახალ ელექტრო ერთეულებს აქვთ პირდაპირი ინექცია, ამიტომ საწვავი პირდაპირ შეჰყავთ მასში წვის კამერა, როგორც თანამედროვე დიზელის ძრავში: მაქსიმალური ბრუნი შემოიფარგლება 15 000 rpm . სინამდვილეში, კომბინაცია საიმედოობის ძიებას, საწვავის ნაკადის ლიმიტსა და მჭლე ნარევის მუშაობის წესს შორის (მჭლე ნარევი განისაზღვრება ჰაერი/საწვავის რაციონით 14,7-ზე მაღალი, რაც შეესაბამება ბენზინის საწვავის სტოქიომეტრიას) აწესებს სამუშაო ბრუნს. დიაპაზონი დაახლოებით 11000 rpm. მიუხედავად ამისა, პირდაპირი ინექციის გამო ეს ახალი ენერგობლოკი უნდა იკვებებოდეს საწვავით, რომელიც ძალიან სწრაფად ორთქლდება. ინექცია ხდება შეკუმშვის ფაზის დროს, აალებამდე დადენის დარტყმა. ის იმართება ელექტრონულად, რომ იყოს ისეთივე სწრაფი, როგორც ზუსტი. მაღალი წნევის ინექცია ხელს უწყობს აორთქლებას, ხოლო ბენზინის შესხურება გადადის ახალ გაზებში და აორთქლება ასევე შეიძლება გაუმჯობესდეს საწვავის ხარისხით. . სპრეი უნდა იყოს ძალიან მოკლე, რომ სწრაფად აორთქლდეს დგუშების ზედაპირის ან ცილინდრის ყდის ზედმეტი დასველების გარეშე. წარსულში, სარქვლის ზემოთ არაპირდაპირი ინექცია უფრო მეტ დროს სჭირდებოდა და ტემპერატურა და წნევა ნაკლებად კრიტიკული იყო.

წვის სტაბილიზაცია

ელექტროძრავის გაშვება ტურბო დამტენის ლილვზე გამონაბოლქვი აირებით ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის არის ინოვაციური ტექნოლოგია ენერგიის მოსავლისთვის. თუმცა, ის ეფექტურია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას შეუძლია გაიაროს გაზის უდიდესი რაოდენობა მაქსიმალური სიჩქარით ტურბოს ცხელ ტურბინაზე, რომელიც მოთავსებულია გამონაბოლქვი აირების ნაკადში . ამისათვის აუცილებელია ბენზინის დამზადება ძრავი მუშაობს დიზელის მსგავსად ჰაერის მნიშვნელოვანი სიჭარბით, რაც ქმნის ძალიან მჭლე საწვავის/ჰაერის ნარევს. გარდა სწრაფი აალებისა, საჭიროა საწვავის ფორმულირება, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილურ წვას მჭლე ნარევის პირობებში. მან ასევე უნდა უზრუნველყოს საწვავის ტუმბოების გაგრილება და ქცევა საწვავის ავზში კვების ტუმბოს ჩათვლით, რომელიც ზრდის წნევას რამდენიმე ბარით და კვებავს მაღალი წნევის ტუმბოს, რომელიც წარმოქმნის ინექციის წნევას.

კაკუნის შეზღუდვა

საწვავის როლი შეიძლება შეჯამდეს რამდენიმე სიტყვით. სიმძლავრის გასათავისუფლებლად ის ძალიან სწრაფად უნდა დაიწვას და, შესაბამისად, ძალიან სწრაფად უნდა აორთქლდეს ერთგვაროვანი გზით. აალების შემდეგ, ცეცხლის გავრცელება უნდა იყოს თითქმის მყისიერი დარტყმის წარმოქმნის გარეშე. ტურბო ძრავები განსაკუთრებით მიდრეკილია ამ ფენომენის მიმართ, რადგან მათ აქვთ უფრო მაღალი თერმული და წნევის დატვირთვა, ვიდრე ჩვეულებრივ ასპირაციულ ძრავებს.



დაკაკუნება არის უკონტროლო წვა, რომელიც იწვევს აფეთქებებს, რომლებიც დიდი სიჩქარით ვრცელდება წვის კამერაში. ეს ფეთქებადი ფენომენი წარმოქმნის მაღალსიჩქარიანი წნევის ტალღებს, რომლებიც ახდენენ კედლებს, რაც იწვევს წნევის დიდი ამპლიტუდის რხევებს. შედეგები არის: მკვეთრი ხმები, გაზების შიდა დინამიკის განადგურება წვის კამერაში და სითბოს გადაცემა დამწვარ აირებსა და ლითონს შორის. ამრიგად, რამდენიმე წამში დგუში შეიძლება გახვრეტოს ან განადგურდეს შერწყმის შედეგად. საწვავის ხარისხი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დარტყმის შეზღუდვაში და ოქტანის მაღალი მაჩვენებელი შეაფერხებს დარტყმის გამოჩენას. .

არაწიაღისეული წარმოშობის ინგრედიენტები

2008 წლიდან კანონი აწესებს საწვავში არაწიაღისეული წარმოშობის ინგრედიენტებს - ბიო საწვავს. რეცეპტის ერთ-ერთი ფუნდამენტური ელემენტია საწვავში განახლებადი ინგრედიენტების 5,75 პროცენტის (მასით) ჩართვის ვალდებულება. ეს არაწიაღისეული მოლეკულები შეიძლება შეიცავდეს ჟანგბადს, ასევე ეთანოლს და ნახშირწყალბადებს, რომლებიც მიიღება მცენარეული ნარჩენების ბაქტერიების მიერ დაშლის შედეგად, რომლებიც არ არიან საკვების მოხმარების ჯაჭვის ნაწილი. ეს არის მეორე თაობის ან განახლებადი ბიოსაწვავი. შენიშვნა: ამ ბიოინგრედიენტებში ზოგჯერ ნაპოვნი ჟანგბადი ზღუდავს კალორიულ ძალას; აქედან გამომდინარეობს საწვავში არსებული ენერგია, მაგრამ ის შეიცავს ისეთ ინგრედიენტებს, როგორიცაა ალკოჰოლი, რომელიც იძლევა ოქტანის მაღალ შეფასებას . წვის ანალიზი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ტურბო ძრავზე საუკეთესო კომპრომისის მოსაძებნად მაღალი ოქტანური რეიტინგით მოწოდებულ საიმედოობასა და ხელმისაწვდომ მაქსიმალურ სიმძლავრეს შორის.

დანამატები

დანამატები გადამწყვეტია ძრავის საიმედოობისთვის, როგორც წარუმატებლობის თავიდან ასაცილებლად, ასევე ენერგიის პროგრესული დაკარგვის მიზნით მისი სიცოცხლის განმავლობაში. საწვავის დანამატები საშუალებას მისცემს შეამცირეთ ხახუნი რგოლებზე, თავიდან აიცილეთ დეპოზიტების წარმოქმნა დგუშების გვირგვინებზე და ძრავის ცხელ უბნებზე, შეზეთეთ მაღალი წნევის ბენზინის ტუმბოები და თავიდან აიცილეთ ინჟექტორების დაკვრა. . ამ აქტიურ მოლეკულებს აქვთ სხვადასხვა თვისებები: გამწმენდი, ანტიკოროზიული, ანტიოქსიდანტი, ჰაერით ემულსიის შემცირება, ხახუნის შეცვლა, წვის გაუმჯობესება და ოქტანის მაჩვენებელი.

საბოლოო შედეგი

ეს არის საწვავი, რომელიც შეიცავს ათეულობით ინგრედიენტს, სპეციალურად შემუშავებული Renault Energy 2014- F1 სიმძლავრის ბლოკისთვის, რაც უზრუნველყოფს ოპტიმიზებული მუშაობის გარანტიას. რენოს V6 ტურბოძრავიანი ძრავა იკვებება უტყვიო სუპერ ბენზინით, მაღალი ოქტანური რეიტინგით (დეტონაციის საწინააღმდეგო თვისებები და სიმძლავრის მომატება), გაუმჯობესებული წვის სტაბილურობა (დარტყმის საწინააღმდეგო) და მაღალი ენერგიის შემცველობა.ყოველ ჯერზე, როდესაც ფორმულირება იცვლება, საჭიროა ახალი დადასტურება. ჰომოლოგაციის პროცესი ჩვეულებრივ სამიდან ოთხ კვირამდე გრძელდება.

ფორმულა 1-ის საწვავის განვითარება

F1 საწვავის მრავალი ევოლუცია ტესტირება ხდება ყოველ სეზონზე. მას შემდეგ, რაც ოპტიმალური ფორმულირება შეირჩევა და დადასტურდება Renault Sport F1-ის მიერ, Total ახორციელებს პროდუქტს FIA-ს (საავტომობილო საერთაშორისო ფედერაციის) ჰომოლოგირებას. ეს არის საწვავის დაბადების მოწმობა. დაახლოებით ათი ლიტრი იგზავნება ფედერაციის ლაბორატორიაში დიდ ბრიტანეთში კანონმდებლის შეთანხმების მისაღებად. ამ ნიმუშის ანალიზი გაზის ქრომატოგრაფიით იძლევა საწვავის გენეტიკურ კოდს, რომელიც იქნება მითითება მომდევნო პარტიის ჰომოლოგიზაციამდე. კიდევ ერთი 25 ლიტრიანი ლულა იგზავნება FIA-ს ერთ-ერთ სერვის პროვაიდერთან მანქანების საწვავის ნაკადის მრიცხველის დასაკალიბრებლად. ყოველ ჯერზე, როდესაც ფორმულირება იცვლება, საჭიროა ახალი დადასტურება. ჰომოლოგაციის პროცესი ჩვეულებრივ სამიდან ოთხ კვირამდე გრძელდება .

შესაბამისობის ანალიზი გრან პრიზე

FIA იღებს საწვავის ნიმუშებს შემთხვევითობის საფუძველზე რბოლა შაბათ-კვირას და ასევე იღებს ნიმუშს მანქანებიდან იმ მძღოლებიდან, რომლებიც ასრულებენ ტოპ 3-ში, კიდევ ერთი გზაა იმის თქმა, რომ სულ საწვავმა გაიარა ყველაზე მეტი შემოწმება ბოლო რამდენიმე სეზონის განმავლობაში! მრავალმა პარამეტრმა შეიძლება შეცვალოს საწვავი მის ჰომოლოგირებულ შემცველობასთან შედარებით: გამხსნელი ჯერ კიდევ არსებობს საწვავის ტუმბოს ან საწვავის ავზის გაწმენდის შემდეგ და ყველაზე მსუბუქი მოლეკულების აორთქლება, თუ მანქანა მოძრაობს საწვავის დაბალი დატვირთვით. ფორმულირების შეცვლამ მის მითითებასთან შედარებით შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლის ან მისი გუნდის დისკვალიფიკაცია. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გამოყენებული საწვავი ყოველთვის შეესაბამება რეგისტრირებულ გენეტიკურ კოდს Total-ს მოაქვს ქრომატოგრაფი სქემებში. ამ აპარატს, რომელიც გამოიყენება შესამოწმებლად, შეუძლია საწვავში არსებული მოლეკულების იდენტიფიცირება ყოველდღიურად.

წყარო: სულ

რომანის აზრი:

როგორც ჩანს, შეზღუდვები გაცილებით მაღალია საწვავზე წელს, 2014 წლის V6 ძრავებით. როგორ ფიქრობთ, რამდენი განსხვავებული ფორმულა შექმნა ტოტალმა გუნდებისთვის დამაკმაყოფილებელ შედეგამდე? როგორ ფიქრობთ, ჩვენ ვიხილავთ ძრავის ავარიას 2014 წლის რბოლების ან საცდელების დროს დარტყმის ფენომენის გამო?