კვირის ვიდეო: Seat ACT ტექნოლოგია

კვირის ვიდეო: Seat ACT ტექნოლოგია

SEAT 1.4l TSI ძრავის განსაკუთრებული ტექნიკური ასპექტია მისი აქტიური ცილინდრის მართვა (ACT). Volkswagen ჯგუფი არის პირველი ავტომობილების მწარმოებელი, რომელმაც დანერგა საწვავის დაზოგვის ცილინდრის დეაქტივაციის ტექნოლოგია ოთხცილინდრიან ძრავებზე, რადგან ის ადრე იყო დიდი რვა ან 12 ცილინდრიანი ძრავების შემონახვა. მეორე და მესამე ცილინდრების გამორთვა დაბალი და საშუალო დატვირთვის პირობებში ამცირებს საწვავის მოხმარებას ევროკავშირის მართვის ციკლში.

აქტიური ცილინდრის ტექნოლოგიის (ACT) მუშაობის რეჟიმი

ACT აქტიურია ძრავის სიჩქარის დიაპაზონში 1400-დან 4000 ბრ/წთ-მდე და ბრუნვის გამომავალი 25-დან დაახლ. 100 ნმ - დიაპაზონი, რომელიც მოიცავს თითქმის 70 პროცენტსმამოძრავებელი სახელმწიფოები ევროკავშირის მართვის ციკლში. თუ მძღოლი ძლიერად დააჭერს ამაჩქარებლის პედლს, ორივე ცილინდრი კვლავ იწყებს მუშაობას შესამჩნევი გადასვლის გარეშე.

ყველა მექანიკური გადართვის პროცესი ხდება ამწე ლილვის ბრუნვის ნახევარში; ძრავის სიჩქარის მიხედვით, ამას სჭირდება 13-დან 36 მილიწამამდე . უფრო მეტიც, ამაჩქარებლის პედლების სენსორისა და ინტელექტუალური მონიტორინგის პროგრამული უზრუნველყოფის წყალობით, სისტემას ასევე შეუძლია აღმოაჩინოს არარეგულარული მართვის პროფილები – მაგალითად, წრიულ გზაზე მოძრაობისას ან გზატკეცილზე სპორტული გადაადგილებისას. ასეთ შემთხვევებში ცილინდრის გამორთვა გამორთულია. მძღოლმა იცის, არის თუ არა ორი ან ოთხი ცილინდრი აქტიური სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის არსებულ მრავალფუნქციურ ეკრანზე შესაბამისი ინდიკატორით.

ACT კომპონენტები

საერთოდ, აქტიური ცილინდრის მართვის კომპონენტები იწონის სამ კილოგრამს . მათი ამძრავები, ამწე ლილვები და მათი ტარების ჩარჩოები ინტეგრირებულია ცილინდრის თავში; ორი დაბალი ხახუნის საკისარი ამცირებს ლილვების ხახუნს. მხოლოდ TSI კონცეფციით - ბენზინის პირდაპირი ინექცია და ტურბო დამუხტვა - ცილინდრის გამორთვა დღესაც კი წარმოუდგენელია.