Continental Ring კატალიზატორი 3-მხრივი კატალიზატორისთვის

Continental Ring კატალიზატორი 3-მხრივი კატალიზატორისთვის

Continental-მა აირჩია ვენის 37-ე საავტომობილო სიმპოზიუმი, რათა წარმოადგინოს გამონაბოლქვის კონტროლის ინოვაციური გადაწყვეტა შემცირებული ტურბო ბენზინის ძრავებისთვის. სატრანსპორტო საშუალების რეალური ემისიების კანონმდებლობის შემოღება მოითხოვს მანქანებს ამ ფართოდ გამოყენებული ძრავის კონცეფციით, რომ დააკმაყოფილონ მკაცრი აზოტის ოქსიდი (NOx) ლიმიტები მართვის ყველა სიტუაციაში. ეს ქმნის ახალ გამოწვევას ეფექტური NO-ს მოთხოვნითxშემცირება ძრავის მუშაობის პირობების ძალიან ფართო სპექტრში და არა „მხოლოდ“ მიმდინარე ტესტის ციკლებში. თუმცა, დღეს არსებული მჭიდრო დაწყვილებული კატალიზური გადამყვანები მცირე ზღვარს გვთავაზობენ ლამბდას განაწილების შემდგომი გაუმჯობესებისთვის. იმავდროულად, აშშ-ს ფრონტზე, LEV III SULEV 30 სტანდარტები ითვალისწინებს ფლოტის საშუალო აზოტის ემისიების 70%-ით შემცირებას 2025 წლისთვის. .

„იმისათვის, რომ შევასრულოთ RDE და SULEV 30 კანონმდებლობა NOxემისიები, 3-მხრივი კატალიზატორი უნდა მიაღწიოს კონვერტაციის კოეფიციენტს 100%-მდე. ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეფექტურია არაxშემცირება შენარჩუნებულია ერთნაირად ყველა საოპერაციო სიტუაციაში,” - ამბობს დოქტორი მარკუს დისტელჰოფი, საწვავის და გამონაბოლქვის მართვის აღმასრულებელი ვიცე-პრეზიდენტი Continental-ის ძრავის განყოფილებაში. ”ინოვაციური რგოლის კატალიზატორი ჩვენს LS მიკროსტრუქტურულ ლითონის ფოლგასთან ერთად მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილებაში.”

არაxშემცირება: არაფრის მიტოვება შემთხვევით

მაღალი ხარისხის 3-გზის კატალიზატორი დღეს უკვე აღწევს NO-სxშემცირების მაჩვენებელი 99%. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ საკმარისად შორს არ მიდის და ეფექტურობის შემდგომი ზრდა უნდა იყოს მიზანმიმართული. შემცირებული ტურბო ბენზინის ძრავებისთვის ეს ორ გამოწვევას წარმოადგენს. ჯერ ერთი, ცილინდრიდან ცილინდრის ცვალებადობა გამონაბოლქვი აირის შემადგენლობაში ნიშნავს, რომ საწვავის-ჰაერის თანაფარდობა (ლამბდას მნიშვნელობა) შეიძლება გადაიხადოს იდეალური მნიშვნელობიდან, რაც უარყოფითად იმოქმედებს NO-ზე.xკონვერტაცია . მიზანი უნდა იყოს ცილინდრის ასეთი ზემოქმედების თავიდან აცილება გამონაბოლქვი ლამბდაზე, ნაკადის შერევით. თუმცა, ეს რთულია მჭიდროდ დაწყვილებული კატალიზატორის შემთხვევაში, რადგან კატალიზატორისკენ მიმავალი მილი საკმარისად გრძელი არ არის. სწორედ ამიტომ, ახლა ბევრ ახალ მანქანას აქვს მეორე - იატაკქვეშა - კატალიზატორი აზოტის ოქსიდის ემისიების დარჩენილი ნაწილის გადასაყვანად, გამოსავალი, რომელიც მოდის დამატებითი წონისა და გამონაბოლქვის გაზრდილი უკანა წნევის ფასად.

მეორეც, ზოგიერთ ოპერაციულ სიტუაციაში, კატალიზატორის უნარი მიაღწიოს თანმიმდევრულ და ერთგვაროვან NO-სxკონვერტაციის სიჩქარეზე შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ტურბო დამტენის სისტემამ. ეს იმიტომ ტურბინის შემოვლითი სარქვლის გახსნა ძრავის გარკვეულ სიჩქარეზე ზევით გავლენას ახდენს ნაკადის განაწილებაზე, რაც იწვევს გამონაბოლქვის არაერთგვაროვან ნაკადს. . ამან შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზატორის უფრო სწრაფი ადგილობრივი დაბერება და NO-ს გაუარესება.xშემცირების შესრულება.



ბეჭდის კატალიზატორის უპირატესობები

Continental-ის მიერ შემუშავებული მჭიდროდ დაწყვილებული რგოლოვანი კატალიზური გადამყვანი მხარს უჭერს NOx-ის თითქმის სრულ გარდაქმნას ტურბო ბენზინის ძრავებში.

Continental-მა შეიმუშავა ინოვაციური გადაწყვეტა ორივე ამ გამოწვევის მოსაგვარებლად: ბეჭდის კატალიზატორი. შიდა მილი, რომელიც გადის რგოლის კატალიზატორის ბირთვს და მთელ მის გასწვრივ, უზრუნველყოფს საჭირო დამატებით სიგრძეს, რათა მოხდეს გამონაბოლქვი ნაკადის უკეთესი შერევა. ამ მილის ბოლოს გაზი გადამისამართებულია 180°-ით. მხოლოდ ამის შემდეგ მიედინება კატალიზატორის კატალიზატორად აქტიური ნაწილის გავლით , რომელიც ყდისავით აკრავს შიდა მილს. ”ამ გზით, რგოლოვანი კატალიზატორი აგრძელებს დინების გზას კატალიზატორის მთლიანი სიგრძის გაგრძელების გარეშე. ეს საშუალებას აძლევს კატალიზატორის განთავსდეს ძრავასთან ახლოს, ასე რომ არ იზრდება დრო, რომელიც საჭიროა სინათლის გამორთვის ტემპერატურის მისაღწევად NO-ის გადაქცევისთვის.xგამონაბოლქვი, - ამბობს როლფ ბრუკი, კატალიზატორებისა და ფილტრების პროდუქციის ხაზის, საწვავის და გამონაბოლქვის მენეჯმენტის ხელმძღვანელი. ' ამ დიზაინით, ტურბო დამტენის ნარჩენი აირის მორევის ეფექტი რეალურად ეხმარება გამონაბოლქვის შერევას შიდა მილში. .”

კატალიზატორის ბირთვი დახვეულია 'LS' ლითონის კილიტადან, მასალა, რომელიც შემუშავებულია Continental-ის მიერ. გრძივი სტრუქტურები (= LS) ამ ფოლგაში ან სუბსტრატში ქმნის მეტ ტურბულენტობას გამონაბოლქვი აირში. ეს უზრუნველყოფს უკეთეს კონტაქტს აზოტის ოქსიდებსა და კატალიზურად დაფარულ სუბსტრატს შორის, რაც იწვევს კონვერტაციის უფრო მაღალ ეფექტურობას.

რგოლის კატალიზატორის აქტიური განყოფილება დახვეულია Continental-ის ინოვაციური LS ლითონის სუბსტრატიდან. ამ მასალის გრძივი სტრუქტურები წარმოქმნის მიკრო დონის ტურბულენტობას გამონაბოლქვის ნაკადში, რაც ხელს უწყობს აზოტის ოქსიდების უფრო ეფექტურად წარმართვას კატალიზურად დაფარული კატალიზატორის კედლისკენ, სადაც ისინი გარდაიქმნება.

წყარო: კონტინენტალი