ADEPT 48V დიზელის მანქანის პროტოტიპი გამოავლინა რიკარდომ

ADEPT 48V დიზელის მანქანის პროტოტიპი გამოავლინა რიკარდომ

The ADEPT პროექტი ამოქმედდა 2013 წელს, რათა ეჩვენებინა 48 ვოლტიანი ინტელექტუალური ელექტრიფიკაციის პოტენციალი ჰიბრიდული მასშტაბის საწვავის სრული ეფექტურობის მიწოდებაში ეკონომიური პაკეტიდან. როდესაც პროექტი უახლოვდება შუა პუნქტს, კვლევითი ჯგუფი - რიკარდოს ხელმძღვანელობით და მათ შორისაა Ford Motor Company, Controlled Power Technologies (CPT), ევროპის გაფართოებული ტყვიის მჟავა ბატარეების კონსორციუმი (EALABC), Faurecia და ნოტინჰემის უნივერსიტეტი - დაასრულა პირველი ფუნქციონალური ინტეგრაციის პროტოტიპის ADEPT ავტომობილის მშენებლობა .

Ford Focus Estate-ზე დაფუძნებული, ეს ADEPT პროტოტიპი აერთიანებს 48 ვ ელექტრო არქიტექტურას, SpeedStart 10 კვტ (მოგვიანებით განახლდება 12,5 კვტ-მდე) ქამრების ინტეგრირებული დამწყებ გენერატორი და TIGERS ტურბინის ინტეგრირებული გამონაბოლქვი აირის ენერგიის აღდგენის სისტემა CPT-ის მიერ მოწოდებული ორივე ჩართული უხერხულობის მანქანა და ა ტყვიის ნახშირბადის ბატარეის პაკეტი მოწოდებული EALABC-ის მიერ . ელექტრული და სატრანსპორტო საშუალებების ინტეგრაციის დამხმარე სისტემები მოიცავს 12V-48V DC-DC გადამყვანს და რიკარდოს ჰიბრიდულ ზედამხედველობის კონტროლერს. 2016 წლის დასაწყისში დაგეგმილი დასრულებით, ADEPT პროექტი მხარდაჭერილია დიდი ბრიტანეთის ინოვაციების სააგენტოს, Innovate UK (ტექნოლოგიური სტრატეგიის საბჭო) დაფინანსებით, პროექტის პარტნიორების ბალანსირებული შენატანებით.

ძრავის შემცირება დამუხტვის გაზრდის გზით არის კარგად აღიარებული საშუალება შიდა წვის ძრავის საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ძრავის ციკლის პროპორციის გაზრდის გზით, რომლის დროსაც ელექტროგადამცემი მუშაობს მისი მოქმედი რუქის პიკური საწვავის ეფექტურობის რეგიონში ან მის მახლობლად. თუმცა, შემცირების ეფექტური შეზღუდვა არის მისაღები მართვის მახასიათებლების მიწოდება და გაშვების შესრულება. ადრე ' HyBoost მსგავსი ზომის ბენზინის მანქანაზე დაფუძნებული პროექტი, რიკარდომ და მისმა პარტნიორებმა აჩვენეს საწვავის ეკონომიური სარგებელი, რომელიც ექვივალენტურია სრულ ჰიბრიდზე - მაგრამ პროგნოზირებული ღირებულების პრემია დიზელზე ნაკლები. ADEPT პროექტით, მკვლევარების გუნდი მიზნად ისახავს აჩვენოს ელექტროგადამცემი სისტემა უკომპრომისო წარმადობით და 70 გ/კმ-ზე ნაკლები CO2 გამონაბოლქვით, როგორც ეს გაზომილია ევროპის წამყვანი ციკლის განმავლობაში. , მაგრამ სავარაუდო წარმოების ღირებულებით უფრო დაბალია, ვიდრე შედარებით სრული ჰიბრიდული ელექტრომობილი.

„ინტელექტუალური ელექტროფიკაცია გვთავაზობს უაღრესად პერსპექტიულ სარგებელს ავტომობილის CO2-ის გამონაბოლქვის ხარჯთეფექტური შემცირების და საწვავის გაუმჯობესებული ეკონომიის უკომპრომისო შესრულების თვალსაზრისით“, - თქვა რიკარდოს ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების მთავარმა ოფიცერმა, პროფესორმა ნევილ ჯექსონმა. „რიკარდომ და მისმა მკვლევარმა პარტნიორებმა ამ სფეროში უკვე აჩვენეს მნიშვნელოვანი წარმატება ამ კონცეფციის გამოყენებაში ბენზინის ძრავის სისტემაზე HyBoost პროექტში და ნამდვილი მიღწევაა იმის გამოცხადება, რომ ADEPT პროექტის გუნდმა დაასრულა თავისი პირველი ფუნქციონირება. ინტეგრაციის მანქანა დროულად ჩვენება LCV 2014-ზე.”



ADEPT პროტოტიპის გარდა, რიკარდო ასევე აჩვენებს დაბალი ნახშირბადის სატრანსპორტო საშუალებების ტექნოლოგიების მთელ რიგს (სტენდი No. C3-26, დარბაზი 3 შიდა საგამოფენო ზონით და გარე მანქანების ჩვენების არეალი) LCV 2014-ზე, რომელიც გაგრძელდება 10-11 სექტემბერს. მილბრუკის პოლიგონზე. ეს მოიცავს უახლეს მოვლენებს რიკარდოს მაღალსიჩქარიანი მფრინავის ენერგიის შენახვა , ავტომობილის მსუბუქი წონის და ბატარეის მართვის სისტემის ტექნოლოგიები. ავტომობილის დამატებითი დისპლეები - გარკვეული ტარების და მართვის შესაძლებლობებით - მოიცავს რიკარდოს ელექტრო და ჰიბრიდული ტექნოლოგიების დემონსტრატორებს და ორი წინა კვლევითი პროექტის საბოლოო პროტოტიპებს; Syner-D (ძვირადღირებული დაბალი CO2 პრემიუმ სეგმენტის დიზელი) და HyBoost (ბენზინის ელექტროძრავის ინტელექტუალური ელექტროფიკაცია).