ორი სიჩქარიანი eAxle BMW i8-ის დანამატი ჰიბრიდზე

ორი სიჩქარიანი eAxle BMW i8-ის დანამატი ჰიბრიდზე

GKN-მა, საავტომობილო ძრავის კომპონენტებისა და სისტემების მიმწოდებელმა, შექმნა ინდუსტრიის პირველი ორსიჩქარიანი eAxle. ტექნოლოგია წარმოებაში შევიდა BMW i8 ჰიბრიდულ სპორტულ მანქანაზე .

GKN Automotive-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ენდრიუ რეინოლდს-სმიტმა თქვა: „GKN-ის მომხმარებლები არ ეძებენ მხოლოდ მათი შემდეგი მანქანის უფრო ეფექტურობას; მათ სურთ მართვის ახალი გამოცდილების შექმნა. ჩვენი გამოცდილება ამძრავის ეფექტურობის, ბრუნვის ვექტორინგისა და ელექტროძრავის სისტემებში ავტომწარმოებლებს საშუალებას აძლევს დააკავშირონ მძღოლები გზაზე ახალი გზებით. ჩვენ ვავითარებთ სისტემებს, რომლებიც ხელს უწყობენ ახალი თაობის ელექტროძრავიანი მანქანების გაცოცხლებას.”

თეოდორ გასმანმა, GKN Driveline-ის ვიცე-პრეზიდენტმა Product Technology eDrive Systems-მა თქვა: „იყო პირველი Tier One, რომელმაც მიაწოდა ორ სიჩქარიანი eAxle, აჩვენებს GKN-ის ლიდერობას ელექტროძრავის ტექნოლოგიებში და ჰიბრიდული წამყვანი სისტემების სფეროში. ორსიჩქარიანი eAxles მწარმოებლებს დაეხმარება გააუმჯობესონ ჰიბრიდული და ელექტროძრავები და მხარი დაუჭირონ eMotors-ის შემცირების ტენდენციას, რათა შეამცირონ წონა და ღირებულება. მაღალი ხარისხის ავტომობილებში დახვეწის მაღალი დონით დადასტურებული ტექნოლოგიით, შესაძლებელია CO2-ის მნიშვნელოვანი დაზოგვა.”

ელექტროძრავისთვის დამატებითი გადაცემათა კოეფიციენტის მინიჭება აუმჯობესებს აჩქარებას და სუფთა ელექტრო დიაპაზონს, რაც სარგებელს მოუტანს როგორც მართვის დინამიკას, ასევე CO2-ის გამოყოფას. . GKN-ის ორსიჩქარიანი eAxle ასევე იძლევა ძრავის და მასთან დაკავშირებული ყველა სისტემის შემცირების საშუალებას, რაც ამცირებს მასას და ზრდის ეფექტურობას.



eAxle ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს აწარმოონ 'ღერძი-გაყოფილი ჰიბრიდები' . ჩვეულებრივი ან ჰიბრიდული ძრავა უზრუნველყოფს ძირითად ძალას წინა ან უკანა ბორბლებზე, ხოლო მეორე ღერძი ამოძრავებს eAxle მოდულს. ტექნოლოგია ინტელექტუალურად რეაგირებს, რათა უზრუნველყოს მყისიერი მაღალი ბრუნვის მქონე ყველა წამყვანი გამოცდილება, სასარგებლო სუფთა ელექტრო დიაპაზონი ან დახვეწილი პარალელური ჰიბრიდული რეჟიმი.

აქამდე ელექტრო და ღერძიანი ჰიბრიდული მანქანები იყენებდნენ ერთსიჩქარიან ტრანსმისიას. ფიქსირებული თანაფარდობის გამოყენება ზღუდავს ელექტროძრავებს აჩქარების ან მაქსიმალური სიჩქარის თვალსაზრისით, რადგან ისინი უნდა გათიშონ გარკვეული სიჩქარით, რათა თავიდან აიცილონ ძრავის გადატრიალება. . GKN-ის ორსიჩქარიანი eAxle არის პირველი, რომელიც საშუალებას აძლევს ელექტრო დრაივს გაზარდოს ავტომობილის მუშაობა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.

მაღალი ხარისხის სპორტული მანქანის აპლიკაციისთვის ორსიჩქარიანი eAxle-ის დიზაინმა GKN-ის განვითარების გუნდს შეფუთვის მკაცრი მოთხოვნები დააკისრა. მაღალი ბრუნვის სიმკვრივის მისაღწევად პაკეტი, რომელიც იწონის 27 კგ-ს და ზომავს 325 მმ-ზე ნაკლები 562 მმ 313 მმ-ით საჭირო იყო გარკვეული დიზაინის გადაწყვეტილებები.

იმისათვის, რომ სისტემა უფრო ვიწრო იყოს, ცვლის მექანიზმი ზის გადაცემის შუაში არსებული შუალედური ლილვის ნაცვლად შეყვანის ლილვზე . მაშინაც კი, როცა შეყვანის ლილვი ბრუნავს 11400 ბრ/წთ-მდე, GKN-ის პროგრამული კონტროლი eMotor-ზე და სინქრონული აქტივაცია მართავს გადაცემათა ცვლას ყველა პირობებში.

”გადაცემათა ცვლა მძღოლისთვის სრულიად გამჭვირვალეა”, - თქვა გასმანმა. „გლუვი ელექტრომექანიკურად გააქტიურებული ცვლა სინქრონიზებულ კოეფიციენტებს შორის ჩვენს eAxle-ს საშუალება მისცა დაეყენებინა ახალი კრიტერიუმები კომფორტისა და NVH-ისთვის. eAxle აერთიანებს მაღალ ეფექტურობას 97% სიჩქარის მაღალ ცვლასთან კომფორტი და დაბალი სიჩქარის ხმაური . და მაინც, ცვლის მექანიზმი არის აპრობირებული ტექნოლოგია, კომპონენტებით უკვე სერიულ წარმოებაში, რაც უზრუნველყოფს მყარ და ეკონომიურ გადაწყვეტას.

„GKN-ის გლობალური საინჟინრო ქსელის მთელი ექსპერტიზისა და ცოდნის საფუძველზე, ჩვენ შევძელით eAxle კონცეფციიდან წარმოებამდე გადაგვეყვანა 24 თვეში ”- თქვა გასმანმა. „მომავალში, ელექტროძრავების დაწყვილება მრავალსიჩქარიან ტრანსმისიებთან GKN-ს საშუალებას აძლევს მიაწოდოს შემცირებული eDrive მოდულები მომავალი ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანებისთვის. ტექნოლოგია ასევე იძლევა უფრო რადიკალურ სამომავლო eMotor-ის შემცირების სტრატეგიებს“.