სანამ იყიდით, გადახედეთ ყველა დროის საუკეთესო BMW ძრავას

სანამ იყიდით, გადახედეთ ყველა დროის საუკეთესო BMW ძრავას

ცნობილია, რომ BMW-ს ავტომობილების მფლობელებს აქვთ საკმაოდ მყარი მოსაზრებები მათი მანქანებისთვის საუკეთესო ძრავების შესახებ. ზოგს ურჩევნია კლასიკა, ზოგს კი მთელი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი სურს, რომელსაც დღევანდელი თანამედროვე ტექნოლოგია აგროვებს.

დღეს ჩვენ გადავხედავთ BMW-ს საუკეთესო და ყველაზე ცნობილ ძრავებს კომპანიის ისტორიაში.

BMW M30 ძრავი , ამჟამად გამოფენილია BMW-ს მუზეუმში. წყარო: ვიკიპედია ნათანაელ ბარტონის თავაზიანობით.

წყაროები: ბე ემ ვე ; Drivetribe ; BimmerLife .



კლასიკური: BMW M30

BMW E3 1968 წლიდან იყო M30 ძრავის ორიგინალური მიმღები. წყარო: FavCars .

ეს სტატია ძირითადად ყურადღებას გაამახვილებს ძრავების ერთ სერიაზე: BMW M30.

M30 ლეგენდაა. მიუხედავად იმისა, რომ მან დაიწყო ეტაპობრივი გასხვისების პროცესი ჯერ კიდევ 1990 წელს, როდესაც M50 გამოჩნდა, M30 დღეს დგას, როგორც ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე პოპულარული.BMW-ს ოდესმე დამზადებული ძრავები.

ეს ძრავა, თავდაპირველად ჩაფიქრებული 1960-იანი წლების მეორე ნახევარში, წარმოიშვა BMW M10 4 ცილინდრიანი ძრავიდან, რომელიც გამოიყენებოდა მათ სედანებსა და კუპეებში. მიუხედავად იმისა, რომ M30-მა შეინარჩუნა 30º დახრილობა პროფილის დასაწევად და ცილინდრის თავი და ჯაჭვით ამოძრავებული camshaft დარჩა თავდაპირველ M10-თან შედარებით, M30-მა ასევე შემოიღო მრავალი შესამჩნევი გაუმჯობესება.

დააწკაპუნეთ აქ BMW M30-ის აღდგენის ვიდეოს სანახავად.

პირველად წარმოებული 1968 წელს, M30 გამოჩნდა ბაზარზე, როგორც სწორი ექვსიანი ბენზინის ძრავა ერთი ზედა ამწე ლილვით (SOHC). ის საბოლოოდ გახდა BMW-ს ყველაზე ხანგრძლივი წარმოებული ყველა დროის ძრავა . ის მართავდა ევროპულ იპოდრომებს და იყო ჩვეულებრივი სანახაობა, რომელიც 60-იან და 70-იან წლებში ავტობანის გარე ზოლში ტრიალებდა.

საერთო ჯამში, ამის 10 ვერსია იყო ძრავა დამზადებულია წლების განმავლობაში . მათი სპეციფიკაციები ჩამოთვლილია ქვემოთ:

  • M30B25V : ყველა მათგანის ბაბუა, წარმოდგენილი 1968 წელს. როგორც 2,494 კუბ.სმ ძრავა ორმაგი Solex Zenith 35/40 კარბუტერით, B25V გამოიყენებოდა E3 2500-ში 1968 წლიდან 1977 წლამდე, ხოლო E9 და E12-ში სხვადასხვა ინტერვალების შემდეგ. მისი სპეციფიკაციები შემდეგია:
    • სიმძლავრე: 148 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 156 lb-ft
    • ხვრელი: 86 მმ
    • დარტყმა: 86 x 71.6 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.0:1
  • M30B25 : ძირითადად უცვლელი წინა ვერსიისგან, მაგრამ გაძლიერებული ბრუნვის და ა Bosch L-Jetronic საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემა დაემატა.
    • სიმძლავრე: 148 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 159 lb-ft
    • ხვრელი: 86 მმ
    • დარტყმა: 86 x 71.6 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.0:1
  • M30B28V : გაზრდილი სიმძლავრის გამომუშავებით და ბრუნვის მომენტით, ამ ძრავას იყენებდა იგივე ორმაგი Zenith 3540 კარბუტერი, მაგრამ ჰქონდა ოდნავ უფრო ფართო დარტყმა. ის გამოიყენებოდა E3, E12 და E23 1979 წლამდე. გამოიყენებოდა E23, E24 და E28 1982 წლიდან 1988 წლამდე.
    • სიმძლავრე: 168 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 173 lb-ft
    • ხვრელი: 86 მმ
    • დარტყმა: 86 x 80 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.0:1
  • M30B28 : ესძრავმა დაინახა Bosch L-Jetronic ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემადაემატა. ეს ვერსია იყო 2788 კუბ.სმ ძრავა.
    • სიმძლავრე: 181 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 177 lb-ft
    • ხვრელი: 86 მმ
    • დარტყმა: 86 x 80 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.0:1

M30B35 ძრავა. Bosch Motronic 1.3 ციფრული საწვავის ინექცია ამ ძრავის განსაკუთრებით შესამჩნევი თვისებაა ვერსია. წყარო: Wikimedia Commons .

  • M30B30V : ეს ვერსია ძირითადად უცვლელი იყო წინა M30B28-თან შედარებით, მაგრამ ოდნავ უფრო დიდი ხვრელით.
    • სიმძლავრე: 177 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 188 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 89 x 80 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.0:1
  • M30B30 : მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავას თავდაპირველად ჰქონდა Bosch D-Jetronic საწვავის მექანიკური ინექციის სისტემა , მოგვიანებით იგი განახლდა Bosch L-Jetronic-ზე. მას ასევე ჰქონდა უჩვეულო შეკუმშვის თანაფარდობა 9.5:1.
    • სიმძლავრე: 200 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 201 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 89 x 80 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.5:1
  • M30B32 : როგორც M30B30-ის პირდაპირი მემკვიდრე, ამ ძრავამ გამოიყენა L-Jetronic 1978 წლიდან 1981 წლის შუა პერიოდამდე, როდესაც იგი გადავიდა Motronic-ის ციფრულ საწვავის ინექციზე.
    • სიმძლავრე: 197 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 210 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 89 x 86 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 8.8:1
  • M30B33V: თუმცა ეს ძრავა ძირითადად უცვლელი იყო წინა მოდელისგან აღნიშვნის ღირსია რამდენიმე მახასიათებელი. ყველაზე აღსანიშნავია, რომ მას აქვს ოდნავ უჩვეულო ჭაბურღილი და დარტყმა 89×88 მმ. გარდა ამისა, ეს ძრავა გამოიყენებოდა მხოლოდ BMW-ს ერთ მოდელში: E3 3.3 L 1973 წლიდან 1975 წლამდე. .
    • სიმძლავრე: 186 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 213 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 89 x 88 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.0:1
  • M30B34 : ეს ძრავა იყენებდა 10.0:1 შეკუმშვის კოეფიციენტს ევროპულ ბაზრებზე, მაგრამ 8.0:1 იაპონიაში და ჩრდილოეთ ამერიკა . მიუხედავად ბაზრებისა, Bosch Motronic ციფრული საწვავის ინექციის სისტემა იყო გასაღები ამ ძრავის თვისება მოდელი.
    • სიმძლავრე: 215 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 229 lb-ft
    • ხვრელი: 92 მმ
    • დარტყმა: 92 x 86 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 10.0:1 / 8.0:1
  • M30B35 : 3,430 კუბ.მ მოცულობით, ამ ძრავის B35 მოდელის კოდი შეიძლება იყოს ცოტა შეცდომაში შემყვანი. მიუხედავად ამისა, მან შეძლო 155 კვტ და 225 lb-ft ბრუნვის გამომუშავება. საბოლოოდ, მან გამოიყენა Bosch Motronic 1.3 ციფრული საწვავის ინექცია. ეს ძრავა გამოიყენებოდა E24, E32 და E34 1988 წლიდან 1992 წლამდე.
    • სიმძლავრე: 208 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 225 lb-ft
    • ხვრელი: 92 მმ
    • დარტყმა: 92 x 86 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 9.0:1

წყარო: ბორბალი .

M30 E9 CSL

ახლა, თუ ჩვენ მოგვიწევდა ავირჩიოთ ერთი M30, რომ მართოს ისინი, ეს იქნებოდა Inline 6-ციკლიანი E9 CSL.

წყარო: სარბოლო მანქანები ვიკიდოტი .

ეს ძრავი დომინირებდა ევროპულ რბოლაში სცენა და გახადა BMW CSL (ეს არის „კუპე სპორტული მსუბუქი“ თუ არ იცოდით) ცნობილი. მას შეეძლო 200 HP სიმძლავრის გამომუშავება იმ დროს, როდესაც ეს რიცხვები პრაქტიკულად გაუგონარი იყო.

წყაროები: UltimateSPECS ; ავტომობილების კატალოგი ; კარფოლიო ; motor-car.net .

შუამავალი: BMW S65 V8

S65 ძრავა გამოირჩევა დახვეწილი და ელეგანტური თანამედროვე ესთეტიკით, რომელიც შესანიშნავად ასახავს ძალასა და ეფექტურობის ოსტატურ ბალანსს. წყარო: ვიკიპედია , თავაზიანობით The Car Spy.

როგორც ბუნებრივად ასპირირებული V8 ძრავა, რომელიც წარმოებულია 2007 წლიდან 2013 წლამდე, S65 საკმაოდ უნიკალურია BMW ძრავებს შორის. რადგან შემდგომი M3-ების თაობა შეიცვალა სწორი ექვსიანი ტურბოძრავით S65 არასოდეს ყოფილა პირდაპირ „შეცვლილი“ ტერმინის ჩვეულებრივი გაგებით. უფრო მეტიც, მისი ძმა BMW M ძრავებისგან განსხვავებით, S65-ს არ აქვს პირდაპირი კავშირი კომპანიის რომელიმე რეგულარულ წარმოების ძრავთან.

თუ მართავთ BMW M3-ს, შესაძლოა გაეცნოთ S65 V8-ის უპირატესობებსა და უპირატესობებს. წყარო: მანქანა და მძღოლი .

ორიგინალური S65 B40 ვერსიას ჰქონდა შემდეგი სპეციფიკაციები:

  • სიმძლავრე: 309 კვტ 8300 ბრ/წთ
    • ხვრელი: 92 მმ
    • დარტყმა: 75,2 მმ
    • შეკუმშვის კოეფიციენტი: 12.0/1

ყველაზე შემდგომი ვერსიებიძრავა საკმაოდ ახლოს იყო ამ ძირითად ფორმულასთან.

რიჩარდ კუპერის თქმით, Entrepreneurs in Cars, „გენერატორი რეალურად ითიშება მაქსიმალური აჩქარების დროს“. ეს ნიშნავს, რომ „ნებისმიერ დროს, როცა ხარ სრული დროსი… ძრავა არ აგდებს რაიმე დრენაჟს ამძრავის სისტემაზე. ის იტენება ბატარეას მხოლოდ შენელებისა და დაბალი ენერგიის მოთხოვნის დროს — კრუიზში და მსგავსი რამ.

დააწკაპუნეთ აქ BMW S65 V8 ძრავის ვიდეო ახსნა-განმარტებისთვის.

გარდა ამისა, „ეს კონკრეტული ძრავა… რეალურად 33 ფუნტია. მსუბუქია ვიდრე inline-6, რომელიც ცვლის … V8-სძრავის დიზაინისაკმაოდ კომპაქტურია“, - დასძინა მისტერ კუპერმა.

საინტერესოა, რომ ამ ძრავას ასევე აქვს სროლის განსხვავებული წესი ტიპიური V8 ძრავისგან. მაშინ როცა უმეტესობა BMW V8 ძრავები იწვის 1-5-4-8-6-3-7-2-ზე, S65 ისვრის 1-5-4-8-7-2-6-3. გააკეთეთ ეს ინფორმაცია რაც გსურთ.

წყაროები: მეწარმეები მანქანებში ; BMWBLOG ; motor-car.net .

თანამედროვე მწვერვალი: BMW N74

N74 არის თანამედროვე BMW-ს გული. წყარო: BimmerLife .

კარგი, მაგრამ რაც შეეხება BMW-ს უფრო თანამედროვე ძრავებს? რა არის საუკეთესო არჩევანი BMW-სთვის ახლავე 2020 წელს?

ეს, ჩვენი მოკრძალებული აზრით, არის BMW N74 .

N74 არის ა Twin-turbo V12 supercharged ძრავა რომელიც პირველად გამოვიდა 2008 წელს. ხელმისაწვდომია 2009 მოდელის წლიდან, N74-ს ჰქონდა 4 ვერსია წლების განმავლობაში. თუმცა, ირკვევა, რომ სრულყოფილებას ვერ გააუმჯობესებ და შემდგომი ვერსიები ძირითადად ორიგინალური N74-ის იდენტურია.

ნახეთ ეს N74 Rolls Royce Ghost-ის შიგნით. წყარო: ვიკიპედია . The Car Spy-ის თავაზიანობა.

N74-ის ვერსიები ჯერჯერობით შემდეგია:

  • N74B60 : N74-ის ეს პირველი ვერსია გამოვიდა 89 მმ-იანი ნახვრეტით და 80 მმ ინსულტით. იგი გამოიყენებოდა F01, F02 და F03-ში.
    • სიმძლავრე: 536 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 533 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 80 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 10.0:1
  • N74B66 : დაჯავშნილი Rolls-Royce-ის მოდელებისთვის, ამ ვერსიისთვის გამომავალი სიმძლავრე მერყეობს 563-დან 624 ცხენის ძალამდე.
    • სიმძლავრე: 563/624/593 HP (დამოკიდებულია მოდელზე)
    • ბრუნვის მომენტი: 575/590/620 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 88 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 10.0:1
  • N74B66TU : ძირითადად უცვლელი წინა ვერსიებისგან, მაგრამ დამატებულია ახალი G12 M760Li xDrive. ნაპოვნია G12 M760Li xDrive-ში.
    • სიმძლავრე: 602 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 590 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 88 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 10.0:1
  • N74B68 : წინა ვერსიის იდენტური მოცულობით 6,749 cc და სიმძლავრით 563 HP, ეს ვერსია შეიძლება არ ჩანდეს დიდად. მაგრამ მისი განსაკუთრებული 664 lb-ft ბრუნვის მომენტი აჯობებს დანარჩენ დიაპაზონს ჯანსაღი ზღვრით. ამჟამად გვხვდება Rolls-Royce Phantom VIII და Cullinan-ში.
    • სიმძლავრე: 563 HP
    • ბრუნვის მომენტი: 664 lb-ft
    • ხვრელი: 89 მმ
    • დარტყმა: 88 მმ
    • შეკუმშვის თანაფარდობა: 10.0:1

N74 იყენებს DOHC VANOS პირდაპირი შეფრქვევის საწვავის სისტემასთან ერთად ორმაგი ტურბო დამონტაჟებულია ცილინდრის ნაპირების გარეთ. როგორც პირველი BMW ძრავა 8-სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია ორიგინალური N74B60 გთავაზობთ თვალწარმტაცი 536 ცხენის ძალას 5250 RPM-ზე.

წყაროები: BimmerLife ; შენი ოცნების მართვა ; motor-car.net .