Engine Stop-Start და MultiAir ტექნოლოგიები Chrysler 200 და Jeep Cherokee-სთვის

Engine Stop-Start და MultiAir ტექნოლოგიები Chrysler 200 და Jeep Cherokee-სთვის

Chrysler Group გთავაზობთ საწვავის დაზოგვის ტექნოლოგიას Engine Stop-Start (ESS), როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას 2015 წლის Jeep Cherokee საშუალო ზომის SUV-ისა და სრულიად ახალი 2015 წლის Chrysler 200 საშუალო ზომის სედანის გარკვეულ მოდელებზე.

Chrysler 200-ის მომხმარებლები, რომლებიც აირჩევენ 2.4-ლიტრიან Tigershark I-4-ს და Jeep Cherokee-ის მომხმარებლები, რომლებიც აირჩევენ ხელმისაწვდომი 3.2-ლიტრიანი Pentastar V-6-ს, ექნებათ სავარაუდო გამოცდილება. საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესება სამ პროცენტამდე , ჩვეულებრივი ავტომობილისა და ძრავის წყვილებთან შედარებით.

„ჩვენ ვიყენებთ უაღრესად ეფექტურ ძრავებს და ვზრდით წინსვლას ჩვენი მომხმარებლების შემდგომი სარგებელის მისაღწევად“, - თქვა მაიკ დუჰაიმმა, ელექტროფიცირებული ძრავის ამძრავის სისტემების გლობალურმა დირექტორმა. „ESS იყენებს რთულ საკონტროლო სტრატეგიებს, რათა უზრუნველყოს მართვის უმაღლესი გამოცდილება, ასევე საწვავის მოსალოდნელი დაზოგვა და გამონაბოლქვის შემცირება“.

Jeep Cherokee-ში ხელმისაწვდომობა დაგეგმილია 2014 წლის მესამე კვარტალში. ESS გამოვა მომდევნო კვარტალში სრულიად ახალ Chrysler 200-ში. ტექნოლოგიამ შეასრულა თავისი დებიუტი NAFTA-ს რეგიონში Ram 1500 სრული ზომის პიკაპში. ESS-ის ანგარიშებია რამში ქალაქის ციკლის ციკლის საწვავის ეკონომიის ერთ მილი/გრამზე მეტი.



ESS-ის გულში არის ა მაღალსიჩქარიანი/მაღალი გამძლეობის დამწყები, რომელიც ამცირებს ამწე დროს , რაც მთავრდება უფრო სწრაფი გადატვირთვით. მისი ფუნქცია რეგულირდება ალგორითმებით, რომლებიც მოქმედებენ მანქანის ძრავასა და შასის კომპონენტებზე. შედეგად, აჩქარება ყოველთვის შეესაბამება მძღოლის შეყვანას. პასიური ამაჩქარებლის გამოყენებას ხვდება დროსელის გაზომილი პასუხი; მყარი შეყვანა იწვევს აგრესიულ დაწყებას. და არც ერთს არ ელოდება.

ESS მუშაობს ამ გზით:

  • ძრავის კონტროლი მუდმივად აკონტროლებს მანქანის სიჩქარეს
  • როდესაც მანქანა ჩერდება, საწვავის ნაკადი წყდება და ძრავა გამორთულია - მოვლენები, რომლებიც ზოგავს საწვავს და ამცირებს გამონაბოლქვს
  • Beefier ბატარეები ინარჩუნებს მანქანის სხვა სისტემებს, ასე რომ სალონში კომფორტი არ იმოქმედებს
  • როდესაც სამუხრუჭე პედლები იხსნება, ძრავა ავტომატურად გადაიტვირთება და ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ჩართულია - ყველაფერი 0.3 წამში

თუ მძღოლი გადაწყვეტს უარი თქვას ESS-ის უპირატესობებზე, თვისება შეიძლება გამორთოთ ღილაკის დაჭერით და შემდეგ ხელახლა გააქტიურდა.

16 სარქველიანი, 184 ცხენის ძალის 2.4 ლიტრიანი Tigershark სტანდარტულად მოდის სრულიად ახალ 2015 წლის Chrysler 200-ში. I-4 ასევე აღჭურვილია MultiAir2 ელექტროჰიდრავლიკური სრულად ცვლადი სარქვლის ამწევი სისტემით. ექსკლუზიურად Chrysler Group-ისთვის ჩრდილოეთ ამერიკაში, MultiAir ტექნოლოგია იყენებს ზეთის სვეტს ამწე ლილვისა და შემშვებ სარქველებს შორის ტრადიციული მექანიკური კავშირის ნაცვლად. MultiAir კომპონენტების დახვეწილი ელექტრონული კონტროლი მაქსიმალურად ზრდის შემავალი კოლექტორზე წნევას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს სატუმბი დანაკარგებს.

MultiAir2 აგრძელებს ინოვაციას სარქვლის გახსნისა და დახურვის მოვლენების ერთდროულად კონტროლით, რათა უფრო ეფექტურად მართოს წვის ხარისხი. ეს უზრუნველყოფს შეკუმშვის შესაბამის, ეფექტურ კოეფიციენტს და გამონაბოლქვი აირების ეფექტურ შიდა რეცირკულაციას (EGR) საწვავის გაუმჯობესებისთვის.

სრულიად ახალი 2015 Chrysler 200 არის მსოფლიოში პირველი საშუალო ზომის სედანი, რომელსაც აქვს ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მოდის სტანდარტულად და ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიის ზრდა 13 პროცენტამდე გამავალ მანქანასთან შედარებით და მისი ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი . ასეთი შესრულება შესაძლებელი გახდა, რადგან მის გადაცემათა კოლოფებს შორის საფეხურების თანაფარდობა უფრო მცირეა, ვიდრე სხვა ტრანსმისიების.

Cherokee-ის ხელმისაწვდომი 271 ცხენის ძალა 3.2-ლიტრიანი Pentastar V-6 მიღებულია 3.6-ლიტრიანი Pentastar V-6-დან. მცირე მოცულობის V-6 ეხმარება Cherokee-ს გააუმჯობესოს საწვავის ეკონომია 30 პროცენტამდე, იმ მოდელთან შედარებით, რომელიც მან შეცვალა.

გამონაბოლქვი-მანიფოლდის ინდივიდუალური მორბენალი ინტეგრირებულია ალუმინის ცილინდრის თავში ჩამოსხმაში, Pentastar-ის ოჯახის მთავარი დიფერენციატორი. დიზაინის ეს ფუნქცია ამცირებს წონას და იძლევა შეფუთვის სარგებელს. 24 სარქველიანი ძრავა შეკუმშვის თანაფარდობა 10.7:1 ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას და აუმჯობესებს მუშაობას ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბო კიდევ უფრო ამცირებს პარაზიტების დანაკარგებს საწვავის ეკონომიის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით. ტუმბო დაპროგრამებულია იმისთვის, რომ იმუშაოს საჭიროებისამებრ, დარჩეს დაბალი წნევის რეჟიმში 3,500 ბრ/წთ-ზე დაბლა, და შემდეგ აიწიოს წნევა, როგორც მოთხოვნა მოჰყვება ძრავის სიჩქარეს.