წარმოდგენილია Volkswagen XL1 ტექნოლოგიები

Volkswagen-ის XL1 არის საწვავის ეკონომიური წარმოების მანქანა მსოფლიოში, საწვავის მოხმარების ღირებულებით 0,9 ლ/100 კმ კომბინირებული NEDC ციკლით. მისი დანამატის ჰიბრიდული სისტემის წყალობით, ორადგილიან ავტომობილს ასევე შეუძლია დაფაროს მანძილი. 50 კმ-მდე მთლიანად ელექტრო რეჟიმში და შესაბამისად ნულოვანი ადგილობრივი გამონაბოლქვით.

ყველაზე აეროდინამიკური მანქანა ოდესმე

XL1 არის ავტომობილი, რომელიც მიჰყვება სუფთა სპორტული მანქანის დიზაინის პრინციპებს: დაბალი წონა (795 კგ), ოპტიმიზებული აეროდინამიკა (Cd 0.189) და დაბალი სიმძიმის ცენტრი (1153 მმ სიმაღლე). ეს აძლევს Volkswagen-ს შესაძლებლობას იმოგზაუროს გზაზე 100 კმ/სთ მუდმივი სიჩქარით მხოლოდ 6,2 კვტ/8,4 ცხ.ძ. მთლიანად ელექტრო რეჟიმში, XL1-ს სჭირდება 0,1 კვტ/სთ-ზე ნაკლები ერთ კილომეტრზე მეტი მანძილის დასაფარად.

ეფექტურობა და მართვის გართობა

მაღალტექნოლოგიური მსუბუქი დიზაინი, ოპტიმიზებული აეროდინამიკა და დანამატი ჰიბრიდული სისტემა - შედგება ორცილინდრიანი TDI ძრავისგან (35 კვტ / 48 ცხ.ძ.), ელექტროძრავისგან (20 კვტ / 27 ცხ.ძ.), 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფისგან ( DSG) და ლითიუმ-იონური ბატარეა - ეს ყველაფერი შესაძლებელს ხდის ახალ Volkswagen XL1-ს გამოყოფს მხოლოდ 21 გ/კმ CO2, რაც ექვივალენტურია საწვავის მოხმარებაზე 0,9 ლ/100 კმ. საჭიროების შემთხვევაში, XL1-ს მაქსიმალური სიჩქარით 160 კმ/სთ შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 12,7 წამში.

ხედვის მესამე ევოლუციური ეტაპი

კონცეპტუალურად, XL1 წარმოადგენს Volkswagen-ის 1-ლიტრიანი მანქანის სტრატეგიის მესამე ევოლუციურ ეტაპს. როდესაც ახალი ათასწლეული დაინერგა, პროფესორმა ფერდინანდ პიეხმა, რომელიც დღეს არის Volkswagen AG-ის სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარე, ჩამოაყალიბა მიზანი, გამოეტანა საწარმოო მანქანა, რომელიც პრაქტიკული იქნებოდა ყოველდღიურ გამოყენებაში საწვავის მოხმარებით 1 ლიტრზე. 100 კმ. ორადგილიან XL1-ში ეს მიზანი მიღწეულია. XL1-ის ეფექტურობის მიუხედავად, დეველოპერებმა წარმატებით შექმნეს სხეულის კონცეფცია, რომელიც უფრო მეტ ყოველდღიურ სარგებლობას იძლევა, ვიდრე ორ წინა პროტოტიპში. მაშინ, როცა მძღოლი და მგზავრი ისხდნენ ტანდემში ოპტიმალური აეროდინამიკის L1-ში, 1-ლიტრიანი მანქანა წარმოდგენილი 2002 და 2009 წელს, XL1-ში ორი მგზავრი ზის ოდნავ გვერდიგვერდ, თითქმის ისე, როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში.

პოლოზე მოკლე, პორშე ბოქსტერზე დაბალი

XL1 არის 3,888 მმ სიგრძე, 1,665 მმ სიგანე და მხოლოდ 1,153 მმ სიმაღლე. ჩვეულებრივი საავტომობილო სტანდარტებით, ეს არის ექსტრემალური ზომები. შედარებისთვის: პოლოს აქვს მსგავსი სიგრძე (3970 მმ) და სიგანე (1682 მმ), მაგრამ საგრძნობლად მაღალია (1462 მმ). თუნდაც სუფთა ჯიშის სპორტული ავტომობილი, როგორიც დღევანდელი Porsche Boxster არის, 129 მმ-ით მაღალია (1282 მმ).

სავარჯიშო აღჭურვილობა მაღალტექნოლოგიური მასალებით

გაშვებული მექანიზმი ხასიათდება მსუბუქი კონსტრუქციით მაქსიმალური უსაფრთხოებით. წინ გამოყენებულია ორმაგი საკიდარი, ხოლო უკანა ნაწილში გამოყენებულია ნახევრად მიმავალი ბმული სისტემა. წინა და უკანა საკიდარი ორივე ძალიან კომპაქტურია კონსტრუქციით. გაშვებული მექანიზმის კომპონენტები მონტაჟდება პირდაპირ CFRP-ზე (ნახშირბადის ბოჭკოვანი გამაგრებული პოლიმერი) მონოკოკზე ძირითად ადგილებში. მექანიზმის წონა მცირდება ალუმინის ნაწილების (საკიდის კომპონენტების, სამუხრუჭე ხალიჩების, დემპერების, საჭის მექანიზმის კორპუსის ჩათვლით), CFRP (გახვევის საწინააღმდეგო ზოლები), კერამიკის (მუხრუჭის დისკები), მაგნიუმის (ბორბლები) და პლასტმასის (საჭის კორპუსი) გამოყენებით. ).

ხახუნის ოპტიმიზებული ბორბლების საკისრები და ამძრავი ლილვები, ისევე როგორც ოპტიმიზირებული დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის საბურავები Michelin-ისგან (წინა: 115/80 R 15; უკანა: 145/55 R 16), ხელს უწყობს ახალი XL1-ის ენერგიის დაბალ მოხმარებას. უსაფრთხოების მიღწევები რეალიზებულია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) და ელექტრონული სტაბილიზაციის პროგრამით (ESP). ეს იმიტომ ხდება, რომ მდგრადობა მაქსიმალური უსაფრთხოების გარეშე ნამდვილად არ იქნება წინგადადგმული ნაბიჯი.

XL1-ის ტექნიკური მონაცემები

*ელექტრონულად შეზღუდული