Continental-ის მიერ წარმოდგენილი ჯდომის კომფორტის ტექნოლოგიები

Continental-ის მიერ წარმოდგენილი ჯდომის კომფორტის ტექნოლოგიები

საერთაშორისო საავტომობილო მიმწოდებელი Continental იყენებს ინტელექტუალურ ელექტრონიკას მანქანის სავარძლების მრავალფუნქციურ კომპონენტად გადაქცევისთვის. კომპანია უზრუნველყოფს სხვადასხვა ელექტრული რეგულირების კონტროლს, ზრუნავს კონდიციონერის ინტეგრაციაზე და ახორციელებს მეხსიერების, მასაჟის და უსაფრთხოების მრავალ ფუნქციებს. „ჩვენ შესაძლებელს ვაძლევთ სავარძლების ფუნქციების ფართო სპექტრს და ვიყენებთ ინოვაციურ ელექტრონულ კონტროლს, რათა ყველა მგზავრს შეეძლოს კომფორტული, მოდუნებული და უსაფრთხო მგზავრობა“, განმარტავს ანდრეას ვოლფი, Continental's Body & Security ბიზნეს განყოფილების ხელმძღვანელი. Continental-მა სულ ახლახან დაიწყო ახალი Mercedes S-კლასის მასაჟის ფუნქციის მიწოდება. ამავდროულად, Continental მუშაობს სმარტფონებსა და სავარძლების სისტემას შორის კავშირის განვითარებაზე სავარძლების ფუნქციების შემდგომი პერსონალიზაციისთვის. ამ ტექნოლოგიის დემონსტრირებას Continental აჩვენებს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე (IAA) 2013.სავარძლის პროტოტიპი დაკავშირებულია ტაბლეტ კომპიუტერთან, რომელიც ნაჩვენებია ფრანკფურტის მოტორ შოუზე IAA 2013

სავარძლების დაყენების ელექტრონული კონტროლი

პოზიციის რეგულირება სავარძლის ძირითადი ფუნქციაა. უკვე დიდი ხანია, მძღოლებსა და მგზავრებს უფრო მეტი არჩევანი აქვთ, ვიდრე უბრალოდ სავარძლის საზურგე და ფეხის ადგილის მორგება. თანამედროვე სავარძლების სისტემები გთავაზობთ მდე ათი განსხვავებული კორექტირების ღერძი სავარძლის საზურგეში, ბალიშებსა და თავსახურებში. ისინი ფარავს ყველაფერს ბარძაყის საყრდენების სიგრძიდან და მხრის ბალიშების სიმაღლიდან წელის საყრდენის სიგანემდე. მათ დასაყენებლად, ზოგიერთ ადგილს თერთმეტი ადგილი აქვს ინტეგრირებული ელექტროძრავები , რომელსაც აკონტროლებს Continental electronics. უბრალო „ჩართვა“ ან „გამორთვა“ აქ საქმეს არ აკეთებს. მართლაც, სატრანსპორტო საშუალების მგზავრებს სურთ თავიანთი სავარძლების ძალიან წვრილად მორგება, რაც მოითხოვს საკმაოდ ნელ რეგულირების პროცესს. მეორე მხრივ, კუპეებსა და კაბრიოებში არსებული ელექტრო შესვლის დამხმარე სისტემა არ უნდა გახდეს მძღოლისა და მგზავრების მოთმინების გამოცდა.

ელექტრონიკა ასევე აკონტროლებს მეხსიერების ფუნქციას დაჭიმვის საწინააღმდეგო ინტეგრირებული დაცვით. ღილაკის დაჭერით, სავარძელი გადადის იმ მდგომარეობაში, რომელიც ზუსტად შეესაბამება მძღოლის მიერ შენახულ პარამეტრებს. თუ ეს ფუნქცია დაკავშირებულია მანქანის გასაღებთან, მძღოლის სავარძელი გადადის ინდივიდუალურად წინასწარ დაყენებულ მდგომარეობაში, სანამ მძღოლი მანქანაში ჩაჯდება. იმისათვის, რომ ეს იმუშაოს, სისტემას უნდა შეეძლოს ზუსტად განსაზღვროს სავარძლის პოზიცია რეგულირების ძრავების გააქტიურებამდე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრონიკამ უნდა იცოდეს სავარძლის ამჟამინდელი მდებარეობა, სანამ შეძლებენ მის გადატანას ნებისმიერ სხვა შენახულ პოზიციაზე. ამის უზრუნველსაყოფად, Continental-მა შეიმუშავა ინტელექტუალური, თვითრეგულირებადი ალგორითმი, რომელიც მუშაობს დამატებითი სენსორების გარეშე . Continental-ის ელექტრონიკა და პროგრამული გადაწყვეტილებები ასევე ფუნქციურად მასშტაბირებადია. ეს იძლევა სავარძლების კომფორტის ფუნქციებს დაბალი და საშუალო ფასების სეგმენტის მანქანებშიც.

კომფორტი ელექტრონულად კონტროლირებადი მასაჟის წყალობით

სავარძლების კონტინენტური მართვის განყოფილება



თანამედროვე მანქანის სავარძლების კიდევ ერთი კომფორტული მახასიათებელია პნევმატური სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ შეამცირონ დატვირთვა სხეულის ცალკეული ნაწილებისთვის სპეციალური მხარდაჭერით. ესენი ასაქმებენ სპეციალური საჰაერო ბალიშები, რომლებიც განთავსებულია პერანგისა და გადასაფარებლების ქვეშ . ათზე მეტი მათგანი ინტეგრირებულია ზოგიერთ მანქანაში, რათა უზრუნველყოს - გარდა სტატიკური სისტემებისა, რომლებიც შეიძლება ხელით დააყენონ მძღოლებმა და მგზავრებმა - ასევე დინამიური გადაწყვეტილებები. ისინი სასწრაფოდ ცვლიან სავარძლის კონტურს და არეგულირებენ საყრდენს ან გვერდითი დაჭერას გზის საპასუხოდ - მაგალითად, მაღალი სიჩქარით მოსახვევისას. Დამატებით საჰაერო ბალიშები და ავიახაზები , მეტი ძლიერი კომპრესორები საჭიროა აქ. სწრაფი გადართვის სარქველები და ცენტრალური კონტროლის განყოფილება დაასრულეთ სავარძლების პნევმატური სისტემა. „ტექნოლოგიის ეს სფერო სულ უფრო დიდ მნიშვნელობას იძენს. მასაჟის საწყისი ფუნქციები ახლა უკვე შემოთავაზებულია საშუალო დონის მანქანებში. ასე რომ, ჩვენ დიდ ნაბიჯებს ვდგამთ ჩვენი ექსპერტიზის გასაფართოებლად. ჩვენ ვაერთიანებთ უფრო და უფრო მეტ პნევმატურ პროდუქტს და ფუნქციებს სავარძლებში“, - აღნიშნავს ანდრეას ვოლფი და განმარტავს კონტინენტალის საქმიანობის სტრატეგიას.

კლიმატის მართვა სავარძელში და ადგილზე

თანამედროვე მანქანის სავარძელი აერთიანებს უფრო მეტ გათბობას, ვენტილაციას და კონდიცირების ტექნოლოგიებს. აქაც, კონტროლერებს უნდა შეეძლოთ მეტის გაკეთება, ვიდრე უბრალოდ კომპონენტების ჩართვა-გამორთვა. მაგალითად, ასევე არსებობს სავარძლის ზედაპირისა და საზურგის ტემპერატურის ცალკე რეგულირების შესაძლებლობა, უპირველეს ყოვლისა, თანდათან რამდენიმე ეტაპად. მაგალითად, ლუქს კლასის მანქანებში, სავარძლების ტემპერატურის რეგულირება შესაძლებელია ოთხი ცალკე ზონა მგზავრების ინდივიდუალური საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. სავარძლების აქტიური ვენტილაცია უზრუნველყოფს თერმულ კომფორტს როგორც მძღოლისთვის, ასევე წინა მგზავრისთვის, იმ მანქანებშიც კი, სადაც სითბოს დიდი დაგროვება ხდება. სავარძლების ბალიშებში არსებული პატარა ვენტილატორები იწოვენ ჰაერს სავარძლების ქვეშ და თანაბრად ანაწილებენ უფრო გრილ ჰაერს სავარძლის მთელ ზედაპირზე. ინოვაციური სათავე გათბობის სისტემა უზრუნველყოფს ოპტიმალური კლიმატით კონტროლირებადი კომფორტს კაბრიოში და ხდის ღია სახურავით მართვას კომფორტულს - თუნდაც დაბალ გარე ტემპერატურაზე. სავარძლების აქტიური გაგრილების სისტემის მსგავსად, თავსაბურავების უკანა მხარეს ვენტილატორები იწოვენ ჰაერს. ჰაერი თბება და ისევ გამოდის გარეთ სავარძლის წინა ხვრელებიდან, რათა იმოქმედოს როგორც უხილავი შარფი, რომელიც ათბობს წინა მგზავრის კისერსა და მხრებს.

ქსელური მანქანის სავარძელი

სავარძლის ელექტრონიკის წყალობით, Continental-ს ახლა შეუძლია შესთავაზოს ვარიანტების სრული სპექტრი ჯდომის მეტი კომფორტისთვის. მან გადადგა შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი და შექმნა სავარძლის პროტოტიპი, რომელიც ნაჩვენები იქნება ფრანკფურტის მოტორ შოუზე IAA 2013. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლებს გამოიყენონ თავიანთი სახლის კომპიუტერები ან პლანშეტური კომპიუტერები, რათა დააკონფიგურირონ ძალიან ინდივიდუალური კომფორტის პროგრამა, რომელიც მორგებულია მათ კონკრეტულ საჭიროებებზე. სავარძლების გათბობისა და აფეთქების ფუნქციებიდან დაწყებული მასაჟის სასურველი პარამეტრის ინდივიდუალურ რეგულირებამდე, მძღოლებს შეუძლიათ შექმნან კომფორტის პროგრამა, რომელიც შეესაბამება მათ მოთხოვნებს.