Toyota Racing-ის მიერ წარმოდგენილი 2013 წლის TS030 Hybrid

Toyota Racing-ის მიერ წარმოდგენილი 2013 წლის TS030 Hybrid

ვერსია française მანქანის ინჟინერი

TOYOTA Racing-მა წარმოადგინა განახლებული TS030 HYBRID მანქანა, რომელიც უხელმძღვანელებს გუნდის გამარჯვებისკენ სწრაფვას ლე მანის 24 საათში და FIA მსოფლიო გამძლეობის ჩემპიონატზე (WEC) 2013 წლის სეზონში. ამ თვის დასაწყისში წარმატებული გამოშვების შემდეგ, TOYOTA Racing ხვალ სამხრეთ საფრანგეთში, პოლ რიკარში 2013 წლის სპეციფიკაციის TS030 HYBRID-ის პირველ სრულ გამოცდას იწყებს.

ალექს ვურცი, ნიკოლას ლაპიერი და კაზუკი ნაკაჯიმა კვლავ იკრიბებიან #7 TS030 HYBRID-ში. #8 პირველად იასპარეზებს ლე მანის გარეთ, ენტონი დევიდსონი, სტეფან სარაზინი და სებასტიან ბუემი მართავდნენ.

გუნდი კვლავ გამოიყენებს TOYOTA HYBRID System - Racing ძალაუფლებას, რომელიც შემუშავებულია ექსკლუზიურად მოტოსპორტისთვის TOYOTA-ს საავტომობილო სპორტის განყოფილების მიერ Higashifuji-ში. უნიკალური სუპერ კონდენსატორებზე დაფუძნებული ჰიბრიდული სისტემა ავტომატურად უზრუნველყოფს 300 ცხ.ძ. გამომუშავებული 530 ცხ.ძ 3.4 ლიტრიანი, ნორმალურად ასპირირებული V8 ბენზინის ძრავით. TS030 HYBRID შასი ასევე შეიცვალა მომავალი სეზონისთვის, გაზრდილი შესრულება, საიმედოობა და სერვისის პრიორიტეტები. განახლებული აეროდინამიკური პაკეტი, მათ შორის განახლებული მონოკოკი, უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ შესრულებას, ხოლო 2013 წელს განახლებული რეგულაციების ზემოქმედების მინიმუმამდე შემცირებას, რაც მწარმოებლის LMP1 მანქანების მინიმალურ წონას 15 კგ-ით ზრდის.



პასკალ ვასელონი, ტექნიკური დირექტორი:
რამდენად მნიშვნელოვანია TS030 HYBRID-ის განახლება?
2014 წელს მნიშვნელოვანი ცვლილებაა რეგულაციაში, ასე რომ, წლევანდელი მანქანა უნდა იყოს ჩვენი საწყისი კონცეფციის ევოლუცია. აშკარა მიზანია გამოვასწოროთ ყველა ის პატარა პრობლემა, რაც გასულ სეზონში აღმოვაჩინეთ. პირველი ის არის, რომ 2012 წლის მანქანამ, როგორც ლაბორატორიულმა მანქანამ, შეძლო მიეღო წინა და უკანა ჰიბრიდული სისტემები, ამიტომ ჩვენ განვაახლეთ მონოკოკი, რათა მისი ოპტიმიზაცია მოხდეს წინა ძრავის გარეშე. შარშანდელი შესრულება ძალიან დამაკმაყოფილებელი იყო და ჩვენ ვიგრძენით, რომ ავიღეთ უმეტესი ველები, ასე რომ არ მომხდარა კონცეფციის ცვლილება, მხოლოდ 2012 წლის მანქანის დახვეწა და ოპტიმიზაცია.

რა იყო ექვსივე მძღოლის შენარჩუნების მიზეზი?
ჩვენ ძალიან ვისიამოვნეთ ალექსთან, ნიკოლასთან, კაზუკისთან, ენტონისთან, სტეფანთან და სებასტიენთან 2012 წელს მუშაობა და მათმა სპექტაკლებმა უფრო მეტად გაამართლა ჩვენი არჩევანი. იგივე დრაივერების შენარჩუნება მარტივი არჩევანი იყო. შთამბეჭდავი სიჩქარისა და შესანიშნავი გუნდური სულისკვეთების ჩვენებასთან ერთად, მათ ყველა წვლილი შეიტანეს მანქანისა და გუნდის განვითარებაში ჩვენი პირველი სეზონის განმავლობაში. შეზღუდული ტესტირების პროგრამით, მათი გამოცდილება და ერთგულება იყო მთავარი ფაქტორი, რომელიც დაგვეხმარა რბოლების მოგებაში WEC-ის პირველ სეზონში. ჩვენ ვერ წარმოვიდგენთ უფრო ძლიერი მძღოლების შემადგენლობას, რომლითაც მომავალ სეზონს მივუახლოვდებით.

ჰისატაკე მურატა, ჰიბრიდული პროექტის ხელმძღვანელი:
როგორ აფასებთ TOYOTA Hybrid System - Racing-ის მუშაობას 2012 წელს?
ჩემთვის დიდი გამოცდილება იყო უბრალოდ TOYOTA LMP1 მანქანის მართვის ამ ძრავის პირველად დანახვა და მას შემდეგ ამბავი სულ უფრო და უფრო უმჯობესდებოდა. ჩვენმა სისტემამ არაჩვეულებრივად იმოქმედა და ნათლად აჩვენა დამატებითი ეფექტურობა, რომლის გენერირებაც შესაძლებელია ჰიბრიდული სისტემის საშუალებით. მე ძალიან ვამაყობ იმ ინჟინრებით, ტექნიკოსებითა და პარტნიორებით, რომლებმაც შეიმუშავეს და დაეუფლნენ ამ მოწინავე ტექნოლოგიას; მათმა შრომამ ნამდვილად შედეგი გამოიღო. ჩვენი ჯილდო რბოლების მოგებაზე მეტი იყო; ჩვენთვის მუდმივად მოტივირებული იყო გვესმოდა მძღოლების დადებითი კომენტარები დამატებითი 300 ცხენის ძალის ჰიბრიდული გაძლიერების შესახებ და ყურება, თუ როგორ იყენებდნენ ამას თავიანთ სასარგებლოდ ტრასაზე.

რა შეიცვალა TOYOTA HYBRID სისტემა - Racing?
ჩვენი ჰიბრიდული სისტემის განვითარების მთავარი ეტაპებია 2012 წელი, როდესაც ის პირველად იქნა ინტეგრირებული TS030 HYBRID-ში და 2014 წელი, როდესაც ტექნიკური რეგლამენტები მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ამ წლის განმავლობაში ჩვენ მივაღწიეთ გარკვეულ მატულ გაუმჯობესებას 2014 წლის ტექნოლოგიების წინასწარი ტესტირების დროს. ჩვენ გავაუმჯობესეთ ისეთები, როგორიცაა სიმძლავრე და ეფექტურობა, ხოლო ასევე დავაზუსტეთ ელექტროგადამცემი სისტემა საიმედოობის გასაზრდელად. საერთო ჯამში, ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ კვლავ გვაქვს ძალიან კონკურენტუნარიანი და საიმედო ელექტროგადამცემი სისტემა.

ჯონ ლიტენსი, პროექტის ლიდერი შასი:
როგორ აფასებთ TS030 HYBRID-ის მუშაობას 2012 წელს?
ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვიყავით, თუ როგორშეასრულა მანქანაგასულ წელს. როდესაც ჩვენ დავიწყეთ დიზაინის პროცესი, ჩვენ გვქონდა სამი პრიორიტეტი: ჰიბრიდული სისტემის ინტეგრირება, აეროდინამიკური ეფექტურობა და საბურავების მართვა. სეზონის განმავლობაში ჩვენმა მანქანამ გამოიჩინა თავი ძალიან ძლიერი სამივე სფეროში, ამიტომ ჩვენ მივაღწიეთ ჩვენს მიზნებს ჩვენი პირველი სეზონისთვის. მიუხედავად ამისა, სეზონის განმავლობაში ჩვენ აღმოვაჩინეთ გაუმჯობესების მრავალი მცირე სფერო. ჩვენ პრიორიტეტულად დავსახეთ ყველაზე მნიშვნელოვანი სფეროები და შევეცადეთ მათი მოგვარება განახლებული სპეციფიკაციებით; ყოველთვის არის გაუმჯობესების ადგილი.

რამდენი ცვლილება განხორციელდა 2013 წლის TS030 HYBRID-ში შარშანდელ მანქანასთან შედარებით?
ჩვენ გამოვიყენეთ შანსი, დავაზუსტოთ მანქანის სხვადასხვა ასპექტები, 2012 წლის სპეციფიკაციების ევოლუცია და არა ახალი კონცეფცია. ჩვენ გავაუქმეთ წინა ჰიბრიდული შესაძლებლობა, რის შედეგადაც მივიღეთ უფრო ეფექტური შეფუთვა და აეროდინამიკა. ეს გვეხმარება ვმართოთ 15 კგ-ით მინიმალური წონის მატება ზედმეტად დიდი კომპრომისის გარეშე. ჩვენი სიმულაციები აჩვენებს, რომ ჩვენ მივაღწიეთ კარგ პროგრესს შესრულებაში და ჩვენი პრაქტიკული გამოცდილება გვთავაზობს, რომ ჩვენ აღმოვფხვრათ სერვისულობის ზოგიერთი პრობლემა, რომელიც დროდადრო ჯდება 2012 წელს.