Chevrolet Camaro ძრავების ისტორია

Chevrolet Camaro ძრავების ისტორია

1967 წელს გამოსვლის შემდეგ, Camaro-ს ძრავის სიმძლავრე მერყეობდა 88 ცხენის ძალის სიმძლავრედან 580-მდე პიკამდე, რადგან პონის მანქანამ 1960-იანი წლების ბოლოს და ნავთობის ემბარგოს გავლენის ქვეშ მყოფი 1970-იანი წლების ყველაზე დაბალ დონეზე იარა. 1980-იან წლებში თანამედროვე ტექნოლოგიების გაჩენას და დღეს შემოთავაზებულ ძალასა და ეფექტურობას.

„დანერგვის დღიდან Camaro იყო ამერიკული კულტურის ნაწილი და ასახავს ამერიკული წარმოების ინდუსტრიის მდგომარეობას“, - თქვა დინ გარდმა, General Motors-ის გლობალური ბენზინის ძრავის ინჟინერიის აღმასრულებელი დირექტორი, რომლის პირველი მანქანა იყო 1982 წლის Camaro. 5.0ლ V-8.

”რაც არასდროს შეცვლილა იყო Camaro-ს მხიარული, ხელმისაწვდომი შესრულება მომხმარებელთა ფართო სპექტრისთვის და პირადი კავშირი, რომელიც მან შთააგონა მფლობელების თაობებთან.”

ში კამაროს ჩამოსვლიდან 48 წელი გავიდა , ძრავების ოჯახები და მათ მხარდამჭერი ტექნოლოგიები ძალიან განვითარდა, კარბუტერიანი inline-6 ​​ბაზისგან. ძრავები და უხეში დიაპაზონი, დიდი ბლოკის V-8-ები ადრეულ წლებში თანამედროვე V-6 და V-8 ძრავებს, რომლებიც იყენებენ მოწინავე ტექნოლოგიებს.



ტექნოლოგიები მათ შორის პირდაპირი ინექცია და მუდმივად ცვალებადი სარქვლის დრო 2015 Camaro-ს საბაზისო 3.6L V-6-ში ეხმარება 323 ცხენის ძალას . ეს უფრო მეტია, ვიდრე ნებისმიერი Camaro V-8 ძრავა, რომელიც შემოთავაზებული იყო 1971-დან 2000 წლამდე - და ის იძლევა 30 mpg-მდე გზატკეცილზე.

როდესაც Camaro იხურება თავისი მეხუთე თაობის ბოლო წელიწადს, შედგენილია Camaro-ს ძრავების ისტორიული მიმოხილვა.

კამაროს პირველი თაობა - 1967-69 წწ

Camaro-ს დებიუტი შედგა პერსონალური კუპეს მზარდ ბაზარზე და კუნთების მანქანის ეპოქის სიმაღლეზე. Საწყისი დონის მოდელებმა შესთავაზეს Chevrolet-ის მტკიცე შიდა-ექვსიანი ძრავის ორი ვერსია , მინიმუმ 140 ცხენის ძალით და 220 lb-ft ბრუნვის მომენტით .

უფრო მაღალი ხარისხის მოდელები ხელმისაწვდომი იყო V-8 ძრავების smorgasbord-ით, 200 ცხენის ძალადან 307 კუბური დიუმიანი Small Block-მდე 375 ცხენის ძალის 396 Big Block-მდე. სამოცი ცხრა სპეციალური ვარიანტი COPO Camaros აშენდა 427 კუბური დიუმიანი ძრავებით. განკუთვნილია Stock და Super Stock drag racing კლასებისთვის, მათი შესაბამისი 425- და 430 ცხენის ძალის რეიტინგები ფართოდ არ იყო შეფასებული.

მეორე თაობა – 1970-81 წწ

Camaro-ს მეორე თაობა მოხდა ავტოინდუსტრიაში მშფოთვარე პერიოდში, როგორც მარეგულირებელი ცვლილებები, მათ შორის ცვლილება უტყვი საწვავზე ნაკლები გამონაბოლქვისთვის და გაზრდილი ყურადღება საწვავის ეკონომიაზე არაბული ნავთობის ემბარგოების საპასუხოდ, რამაც გამოიწვია ხაზები ბენზინგასამართ სადგურებზე. როდესაც ინჟინრები მუშაობდნენ ამ ახალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ინდუსტრიამ დაინახა ძრავის შეკუმშვის, ცხენის ძალისა და ბრუნვის მკვეთრი შემცირება.

Camaro-ს სიმძლავრემ პიკს მიაღწია 1970 წელს, 375 ცხენის ძალით და 415 lb-ft, მაგრამ 1975 წლისთვის ყველაზე ძლიერი V-8 მოდელი მხოლოდ 155 ცხ.ძ . Camaro 1980-იანი წლების შუა პერიოდამდე 200 ცხენის ძალას ვეღარ ნახავდა.

დიდი ბლოკის ძრავების ოჯახი 1972 წლის შემდეგ გაუქმდა, ხოლო ექვსხაზიანი ძრავა შეიცვალა უფრო თანამედროვე V-6 დიზაინით 1980 წელს. Small Block იყო ერთადერთი ძრავის ოჯახი, რომელიც გაგრძელდა მთელი მეორე თაობის განმავლობაში, დაწყებული 360-დან. ცხენის ძალა 1970 Z28-ისთვის 115 ცხენის ძალამდე 1970-იანი წლების შუა და ბოლოს.

მესამე თაობა – 1982-92 წწ

Camaro-ს მესამე თაობამ დაინახა ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა, რომელთაგან თითოეული თანდათან აუმჯობესებდა გამომუშავებას და შესრულებას.

პირველად Camaro შესთავაზეს ოთხცილინდრიანი ძრავით . 1982-დან 1986 წლამდე 2.5 ლიტრიანი inline-4 აწარმოებდა 88-დან 92 ცხენის ძალას, იმისდა მიხედვით, იყო თუ არა მას კარბურატორი აღჭურვილი თუ ახალი ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის შეფრქვევის სისტემა.

საწვავის ინექცია ასევე გავრცელდა V-6 და V-8 ძრავების ოჯახებზე, რაც საშუალებას აძლევს ინჟინრებს დააბალანსონ ეფექტურობა უფრო მაღალი ეფექტურობით. ადრეულ გამოცემებში გამოიყენებოდა Throttle Body Injection (TBI) და, მოგვიანებით, 305 და 350 ძრავების ყველაზე მაღალი ხარისხის მოდელებში გამოირჩეოდა Tuned Port Injection (TPI).

1990 წელს, Camaro 350 TPI ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 245 ცხენის ძალა და 345 lb-ft ბრუნი. e – გახადა ის ყველაზე ძლიერ კამაროდ 1973 წლიდან.

მეოთხე თაობა – 1993-2002 წწ

გამარტივებული ელექტროგადამცემი ხაზი მიესალმა Camaro-ს მეოთხე თაობას, ერთი V-6 და Small Block V-8 ყოველ სამოდელო წელიწადში.

საბაზო ძრავა განვითარდა 3.4ლ V-6-ის 160 ცხენის ძალის ვერსიიდან ცნობილი 3.8ლ V-6-ის 200 ცხენის ვერსიით. ელექტროსადგურმა შესთავაზა შესრულება, რომელიც შედარებულია მესამე თაობის Camaro V-8 მოდელების უმეტესობასთან.

Small Block V-8 ხელმისაწვდომი იყო 305 ცხენის ძალით 1996-97 Camaro SS-ში.

სულ ახალი, Gen III 'LS1' მცირე ბლოკის V-8 ხელმისაწვდომი იყო 1998 წლის Camaro-ში, აწვდიდა 305 ცხენის ძალას და 335 lb-ft ბრუნვას. , რაც Camaro SS და Z28 მოდელებს ღირსეულ კონკურენტებად აქცევს კუნთების მანქანების ეპოქიდან.

კამაროს მეხუთე თაობა - 2010-2015 წწ

რვაწლიანი პაუზის შემდეგ, Camaro დაბრუნდა უფრო სტანდარტული ცხენის ძალით - 300 ცხენის ძალაზე მეტი DOHC V-6-დან. 2012 წლისთვის, Camaro V-6 გაიზარდა 323 ცხ.ძ-მდე და 278 lb-ft ბრუნვის მომენტი. , ხოლო გზატკეცილზე გალონზე 30 მილის გავლის შესაძლებლობას იძლევა.

Camaro-ს ახალი, 6.2 ლ Gen IV Small Block V-8 შეფასდა 426 ცხენის ძალით SS მოდელებში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით - მეტი ვიდრე ნებისმიერი ჩვეულებრივი წარმოების მცირე ბლოკის ან დიდი ბლოკის ძრავა კუნთოვანი მანქანისგან. ეპოქა და ეწინააღმდეგება 1969 წლის COPO 427 სპეციალური შეკვეთის ძრავების რეკლამირებულ გამომუშავებას.

Camaro ZL1-ის შემოღებამ 2012 წელს აღადგინა ზოლი ცხენის ძალისა და ბრუნვისთვის. უზრუნველყოფს 580 ცხენის ძალას და 556 ფუნტ-ფუტს 6.2 ლიტრიანი Gen III მცირე ბლოკის სუპერდამუხტული ვერსიიდან . ის რჩება ყველაზე მძლავრ წარმოების ძრავად Camaro-ს ისტორიაში.

2014 წელს Camaro Z/28-მა გამოუშვა პირველი ქარხნულად დაყენებული 427 კუბური დიუმიანი ძრავა COPO მოდელების შემდეგ. ბუნებრივად ასპირაციული 7.0 ლიტრიანი ძრავა იყო 505 ცხენის ძალა და 481 lb-ft ბრუნვის მომენტი. .