Mercedes 4MATIC კომპაქტური მოდელების დიაპაზონისთვის

Mercedes 4MATIC კომპაქტური მოდელების დიაპაზონისთვის

4MATIC-ის ყველაზე ინოვაციურ კომპონენტებს მიეკუთვნება დენის აფრენა უკანა ღერძზე, რომელიც ინტეგრირებულია 7G-DCT ავტომატიზირებულ ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემათა კოლოფში და უკანა ღერძის მექანიზმი ინტეგრირებული, ელექტროჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი მრავალ დისკიანი გადაბმულობით. ეს დაყენება იძლევა მამოძრავებელი ბრუნვის სრულად ცვალებად განაწილებას წინა და უკანა ღერძებს შორის. ამ დიზაინის დამატებითი სარგებელი არის სისტემის უფრო დაბალი წონა, ვიდრე კონკურენციის შედეგად ხელმისაწვდომია და მაღალი ეფექტურობა.

მერსედეს-ბენცის ინჟინრები აქ გაურკვეველ ტერიტორიაზე შევიდნენ, რადგან წინა მოდელების სერიის დიზაინი გამორიცხავდა სრულამძრავიანი სისტემის დანერგვას, რომელიც დაფუძნებულია წინა წამყვანი არქიტექტურაზე, განივი დამონტაჟებით წინა ძრავებით. ამ წინაზე მოდელების დიფერენციალი მდებარეობდა ძრავის წინ მოგზაურობის მიმართულებით, რაც ხელს უშლის ამძრავის ენერგიის უკანა ღერძზე გადამისამართების ნებისმიერ ვარიანტს. გარდა ამისა, სხეულის დიზაინი სენდვიჩის იატაკით ხელს უშლიდა კარდანის ლილვის ინტეგრაციას უკანა ღერძზე.

წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის, დაგეგმვის პროცესის საწყისი ეტაპებიდან უზრუნველყოფილი იყო სრულამძრავიანი ელექტროგადამცემი სისტემის სამონტაჟო ადეკვატური ადგილი. გარდა ამისა, დეველოპერმა ინჟინრებმა დააპროექტეს ელექტროგადამცემი სისტემა ისე, რომ დიფერენციალური ღერძი განლაგდეს ძრავის უკან, რაც საშუალებას აძლევს ძალას უკანა ღერძზე გადაინაწილოს. მერსედეს-ბენცის მომავალი სრულამძრავიანი ხაზი მომავალ წელს გამოვა CLA და CLA 45 AMG.

ინტეგრირებული დენის ასაფრენი ერთეული (PTU) არხებს ძალას უკანა ღერძზე

4MATIC კომბინირებულია 7G-DCT შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიასთან, რომლის პრემიერა შედგა 2011 წლის B-კლასში. დენის ნაკადი უკანა ელექტროგადამცემში უზრუნველყოფილია კომპაქტური სიმძლავრის ასაფრენი ერთეულით (PTU), რომელიც სრულად არის ინტეგრირებული მთავარ ტრანსმისიაში და მიეწოდება საპოხი მასალებს ამ უკანასკნელის ზეთის წრედან. ეს კონფიგურაცია იძლევა წონის მნიშვნელოვან უპირატესობებს კონკურენტ სისტემებთან შედარებით, რომლებიც ელექტროენერგიის განშტოებას ახდენენ დამატებითი კომპონენტის მეშვეობით საკუთარი ზეთის სქემით. ხახუნის შემცირებულ კონუსურ როლიკებით საკისრებთან ერთად, PTU აღწევს ეფექტურობის შესანიშნავ დონეს.



როგორც ყოველთვის ხდება სრულამძრავიანი სისტემების შემთხვევაში, რომლებიც აერთიანებენ განივი დამონტაჟებულ ამძრავ ერთეულს წინა მხარეს, დენის ნაკადი მოითხოვს გადამისამართებას 90 გრადუსით. 4MATIC-ზე ეს მიიღწევა საკმაოდ მარტივი საშუალებებით: ძირითადი ტრანსმისიის დიფერენციალური გადაცემათა ბორბალი ამოძრავებს PTU-ს აჩქარებულ მექანიზმს და კომპაქტური დახრილი გადაცემათა საფეხური გადააქვს დენის ნაკადს. უკანა ღერძი ამოძრავებს გამომავალი ფლანგისა და კარდანის ლილვის მეშვეობით.

ვიბრაციულად გათიშული შუალედური საკისარი დამონტაჟებულია ორნაწილიან კარდანის ლილვებსა და ქვედა ნაწილს შორის და მოქნილი შეერთება დამონტაჟებულია ლილვსა და უკანა ღერძის გადაცემათა ერთეულს შორის. წინა ღერძულად მოძრავი სახსარი აკომპენსირებს ძრავა-გადამცემი ერთეულის ტიპურ მოძრაობებს დატვირთვის ქვეშ და ხელს უშლის ასეთი მოძრაობების გადატანას უკანა ძრავაზე. ამ ზომების წყალობით, 4MATIC-ის ყველა ვერსია აღწევს NVH-ის კომფორტის დონეს წინა ამძრავიან შესადარ მოდელებთან შედარებით. იმისათვის, რომ მინიმუმამდე შემცირდეს ავარიის შედეგად გამოწვეული სტრესი მგზავრებისთვის თავდაპირველი ან უკანა შეჯახებისას, კარდანის ლილვი აღჭურვილია შეჯახებით. კიდევ ერთხელ, 4MATIC მოდელები აღწევენ უსაფრთხოების სტანდარტს წინა წამყვანი მოდელების ანალოგიურ სტანდარტებს.

ინოვაციური განვითარება მოთხოვნის უკანა ღერძით

უკანა ღერძის გადაცემათა ბლოკში ინტეგრირებული ელექტროჰიდრავლიკურად მოქმედი მრავალ დისკიანი გადაბმა პასუხისმგებელია ბრუნვის სრულად ცვლადი განაწილებაზე. ოპერაციული პრინციპი: როდესაც მრავალ დისკიანი გადაბმული ღიაა, CLA ამოძრავებს თითქმის ექსკლუზიურად წინა ღერძს. როდესაც გადაბმული დახურულია, უკანა ღერძი ამოქმედდება. ეს ნიშნავს, რომ მამოძრავებელი ბრუნი შეიძლება გადაინაცვლოს სრულად ცვლადი რეჟიმში წინა და უკანა ღერძს შორის მოცემული სიტუაციის მიხედვით (მოთხოვნის მომენტი).

აქ მხედველობაში მიიღება ყველაზე მრავალფეროვანი პარამეტრები, როგორიცაა გვერდითი აჩქარება, საჭის კუთხე, გადახვევის სიჩქარე, ამაჩქარებლის პოზიცია, ABS კონტროლის პარამეტრები ან 7G-DCT ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემის არჩეული გადართვის პროგრამა. დამატებითი წნევის მარეგულირებელი სარქველი ზღუდავს მამოძრავებელ ბრუნს უკანა ღერძზე 750 ნმ-მდე. AMG ვერსიაზე შესაძლებელია 1000 ნმ-მდე.

ინტელექტუალური მართვის სისტემები სასიამოვნო მართვისთვის

4MATIC გააქტიურებულია ძირითადი პრინციპის მიხედვით: 'რაც შეიძლება ხშირად, რაც შეიძლება იშვიათად'. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ძირითადი პირობები იძლევა სრულამძრავიანი CLA მოდელების მუშაობას თითქმის ექსკლუზიურად წინა წამყვანი რეჟიმში. როგორც კი მამოძრავებელი ვითარება მოითხოვს, დამატებითი მამოძრავებელი ბრუნი გადადის უკანა ღერძზე, საჭიროებისამებრ. საპირისპირო პროცესი ისეთივე სწრაფად მიმდინარეობს: როგორც კი უკანა ღერძზე დამატებითი ამძრავი ბრუნი აღარ არის მიზანშეწონილი – ე.ი. ABS ინტერვენციით მძიმე დამუხრუჭების მანევრების შემთხვევაში – უკანა ელექტრული სისტემა გამორთულია და ბრუნვის მომენტი ნულამდე მცირდება. ამ სტრატეგიით, დეველოპერებმა მოახერხეს ორი ძირითადი მოთხოვნების გაერთიანება, რომლებიც განსაზღვრულია შესრულების სპეციფიკაციებში: ოპტიმალური ენერგოეფექტურობა მაქსიმალური მართვის დინამიკასთან და მართვის უსაფრთხოებასთან ერთად.

ნორმალურ პირობებში, ამძრავი ბრუნვის განაწილება წინა და უკანა ღერძს შორის შეიძლება დაყენდეს 100:0-დან 50:50-მდე. მართვის გარკვეულ სიტუაციებში, როგორიცაა μ-ნახტომის ლიმიტის გადაჭარბებისას, ბრუნვის უფრო მაღალი დონე შეიძლება მიეცეს უკანა ღერძს, რათა თავიდან იქნას აცილებული არასტაბილური სამუშაო პირობები. აქ მოცემულია ბრუნვის განაწილების რამდენიმე მაგალითი (წინა: უკანა პროცენტებში, მიახლოებითი მნიშვნელობები):

● სრული დატვირთვის აჩქარება დაახლ. 50 კმ/სთ → 60:40

● დინამიური მოხვევა დატვირთვის ქვეშ → 50:50

● μ-ნახტომის ლიმიტის გადაჭარბება → 10:90

● ძლიერი დამუხრუჭება ABS ჩარევით → 100:00

4MATIC სისტემის კიდევ ერთი ძირითადი პრინციპი განაპირობებს მართვის დინამიკის შემდგომ ზრდას, რაც უზრუნველყოფს მართვის სიამოვნების უფრო დიდ სიამოვნებას მართვის უსაფრთხოების გარეშე. დატვირთვის ქვეშ მართვის ან გადატვირთვის შემთხვევაში მამოძრავებელი ბრუნი უპირველეს ყოვლისა ნაწილდება ავტომობილის სტაბილიზაციისთვის. ეს უზრუნველყოფს წევის და მართვის სიამოვნების სრულად შენარჩუნებას გზის დახვეულ მონაკვეთებზე სწრაფი მართვისას. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამ ზომებს არ აქვთ სტაბილიზირებელი ეფექტი, კონტროლის სისტემები ადაპტირებულია 4MATIC პირობებზე, როგორიცაა მაგ.ESPან 4ETS, ჩაერიეთ CLA სტაბილურობის შესანარჩუნებლად.

4ETS ელექტრონული წევის სისტემა არის ნაწილიESPელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა და ამუხრუჭებს მამოძრავებელ ბორბლებს ინდივიდუალურად, როდესაც ისინი ტრიალებენ. ეს უზრუნველყოფს წევის მაღალ დონეს მოლიპულ ზედაპირებზე, გზებზე, რომლებიც ერთ მხარეს მოყინულია ან მუდმივად ცვალებად პირობებში.

4MATIC და 7G-DCT ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიის კომბინაცია

ავტომატური ტრანსმისიების შემუშავებისა და წარმოების 50 წელზე მეტი გამოცდილების საფუძველზე, Mercedes-Benz-მა გაუშვა ახალი ტექნიკური ტერიტორია 7G-DCT ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით: სისტემა არის ავტომატური სამ ლილვის მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც შედგება ორი ქვეგადაცემისგან, თითოეული. თავისივე კლაჩით. კლატჩების ჩართვა და გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება სრულად ავტომატურად და წევის ძალაში ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. ეს იძლევა კომფორტული, მაგრამ მაინც დინამიური მართვის რეჟიმს. მისი შვიდი გადაცემათა კოლოფის წყალობით, ის გთავაზობთ გადაცემათა კოეფიციენტის დიდ გავრცელებას 7,99-მდე (იხ.მექანიკური ტრანსმისიების შესავალიგადაცემათა კოეფიციენტის გავრცელების განსაზღვრისთვის). ეს ნიშნავს, რომ გადაცემის ძალიან მოკლე კოეფიციენტი ხელმისაწვდომია მაღალი დატვირთვის მქონე აღმართზე გადაადგილებისას, მაგალითად, კრუიზის დროს ძრავის სიჩქარე შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. ტრანსმისიის ეფექტურობა აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას 9 პროცენტამდე CVT-თან შედარებით, რომელიც დღემდე გამოიყენება A-კლასში, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას მექანიკური ტრანსმისიით მიღებულ დონემდე.

367 მმ სიგრძით და 86 კგ წონით, 7G-DCT უფრო კომპაქტური და მსუბუქია, ვიდრე ამ ბრუნვის კლასის ტრანსმისია, რომელიც ბაზარზე დღემდე იყო ხელმისაწვდომი. კლატჩები იღებენ ზეთით გაგრილებული მრავალ დისკიანი კლანჩების ფორმას.

პირველად ამ ტიპის აგრეგატზე გადაცემათა კოლოფი მიეწოდება ზეთის ორი ტუმბოს - ერთი მექანიკური და ერთი ელექტრო. ელექტრული ტუმბო ინარჩუნებს ზეთის წნევას, როდესაც ძრავა გამორთულია დაწყება/შეჩერების ფუნქციით. ეს ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფი დაუყოვნებლივ ფუნქციონირებს ძრავის გადატვირთვისას და მანქანას შეუძლია ხელახლა გადაადგილება ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. გარდა ამისა, ელექტრო ტუმბოს შეუძლია მექანიკური ტუმბოს მხარდასაჭერად მაქსიმალური დატვირთვის დროს, რაც უზრუნველყოფს მექანიკური ტუმბოს უფრო კომპაქტურ და ეფექტურ დიზაინს.

კიდევ ერთი ფუნქციაა ჰიდრავლიკის ელექტრული გააქტიურება პარკინგის საკეტისთვის, რომელიც იკეტება მექანიკური საშუალებებით. ეს ფუნქცია 'მავთულით პარკინგს' საშუალებას აძლევს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ბერკეტი განლაგდეს ისე, როგორც სასურველია: ის მდებარეობს საჭის სვეტის ბერკეტის სახით, მარჯვნივ, საჭის უკან. ელექტრო პარკირების მუხრუჭთან ერთად, ცენტრალურ კონსოლში შეიქმნა დამატებითი ადგილი დამატებითი შესანახი საშუალებებისთვის.