Scania თავის ავტობუსებს Cummins ISB6.7 Euro6 ძრავით აღჭურავს

Scania თავის ავტობუსებს Cummins ISB6.7 Euro6 ძრავით აღჭურავს

Cummins ISB6.7 წინა სახეკამინსმა გამოაცხადა, რომ უახლესი ISB6.7 ძრავები მიეწოდება Scania-ს ევრო 6 ავტობუსებში გამოსაყენებლად. ნაჩვენებია Cummins-ის სტენდზე Busworld-ში (No.407 მე-4 დარბაზში), 6-ცილინდრიანი 6.7 ლიტრიანი ISB ძრავა ხელმისაწვდომია 306 ჩ-მდე ულტრა დაბალი ემისიის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადაწყვეტილებებისთვის. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 1100 ნმ დონეზე , რაც მას ოპტიმალურს ხდის მძიმე საქალაქო ავტობუსის სამუშაო ციკლებისთვის.

ნილ პეტისონი, რეჟისორი - საავტომობილო ძრავა ევროპის, ახლო აღმოსავლეთისა და აფრიკის ბიზნესმა თქვა: „კამინსსა და სკანიას აქვთ ხანგრძლივი პარტნიორობა, რომლებიც ავითარებენ და აწარმოებენ მაღალი წნევის საწვავის სისტემებს უახლესი დაბალი ემისიის ძრავებისთვის. ჩვენი კომპონენტების განყოფილება ასევე აწვდის მათ ტურბო დამტენებსა და ფილტრაციის კომპონენტებს მრავალი წლის განმავლობაში. ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Scania-მ დააკონკრეტა Cummins-ის ძრავები და ჩვენ მოხარული ვართ, რომ შეგვიძლია მივაწოდოთ ჩვენი ევრო 6 ISB ძრავები მათი უახლესი საქალაქო ავტობუსებისთვის.

ევრო 6-ისთვის ISB6.7 მოდის ძრავის ტექნოლოგიებით გაგრილებული გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია (EGR) და ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დატენვა (VGT) . ძრავის ტექნოლოგიები ემთხვევა შემდგომი დამუშავების სისტემას, რომელიც შექმნილია და დამზადებულია Cummins Emission Solutions-ის მიერ, რომელიც აერთიანებს დიზელის ნაწილაკების ფილტრს (DPF) და შერჩევით კატალიზურ შემცირებას (SCR), რათა დააკმაყოფილოს გამონაბოლქვის ულტრა დაბალი დონე.

„ISB-მა დაამყარა შესანიშნავი რეპუტაცია ავტობუსების აპლიკაციებში ევრო 3-ის დანერგვის დღიდან. იგი გახდა ამ ბაზარზე ავტომობილების მრავალი მწარმოებლის არჩევის ძრავა, მისი გამძლეობის, შესრულებისა და ეფექტურობის გათვალისწინებით. ჩვენი ტექნიკური მხარდაჭერის შესაძლებლობებით, ჩვენ დავეხმარეთ OEM-ებს მაღალი ხარისხის ინსტალაციების მიწოდებაში“, - დასძინა პატისონმა.



„ევრო 6-ისთვის, ჩვენ ადრე გავაკეთეთ ჩვენი პროდუქტის განცხადება, რათა გავაფრთხილოთ ბაზარი ჩვენი დადასტურებული ტექნოლოგიის არჩევანის შესახებ. ამან ჩვენს მომხმარებლებს შესძინა ნდობა, რომ გადავიდნენ ჩვენთან ერთად ევრო 6-ზე და დაგვაყენეს ახალი შესაძლებლობების მოგება, როგორიც ეს იყო Scania-სთან ერთად“, - დაასკვნა მან.

ISB6.7 მახასიათებლები

  • ელექტრონული ინტეგრაცია – ინდუსტრიის სტანდარტის მონაცემთა ბმული იღებს შეყვანილ ნაწილებს ელექტროგადამცემი სისტემის ყველა კომპონენტისგან, მათ შორის ელექტრონული ტრანსმისია, ABS მუხრუჭები და ASR ცურვის საწინააღმდეგო. ქმნის უწყვეტი ინფორმაციის ნაკადს, რომელიც გაზიარებულია მაღალსიჩქარიანი ქსელის გასწვრივ.
  • ელექტრონული კონტროლის მოდული (ECM) - გაზრდილი შესაძლებლობებით ის ინარჩუნებს ოპტიმალურ ბალანსს დატვირთვის მოთხოვნებს, საწვავის ეფექტურობასა და გამონაბოლქვებს შორის. ECM უზრუნველყოფს, რომ ძრავა და შემდგომი დამუშავება აკმაყოფილებდეს ბორტ დიაგნოსტიკის (OBD) მონიტორინგის უფრო რთულ მოთხოვნებს Euro 6-ისთვის.
  • ელექტრონული დაცვა – სენსორები მთელი ძრავის მანძილზე მუდმივად აგზავნიან მონაცემებს ECM-ში თვითდიაგნოსტიკისა და დაცვის მიზნით. ხელმისაწვდომია სწრაფი დიაგნოსტიკა და მონაცემთა ჩამოტვირთვა, რაც ხელს უწყობს მანქანების მაქსიმალური მუშაობის დროის უზრუნველსაყოფად.
  • მაღალი წნევის Common Rail საწვავის სისტემა - მუშაობს უფრო მაღალ წნევაზე და უზრუნველყოფს წვის პროცესის უფრო ზუსტ კონტროლს. შეუძლია გამოიმუშაოს 1800 ბარამდე ინექციის წნევა დახვეწილი და სწრაფი დენის მიწოდებისთვის, შემცირებული ხმაური და გაუმჯობესებული ცივი დაწყება.
  • ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი – შემუშავებული Cummins Turbo Technologies-ის მიერ, VGT ოპტიმიზებულია მაღალი ბრუნვისა და დაბალი სიჩქარის შესაძლებლობებისთვის, რაც უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან შესრულებას და მართვის უნარს.
  • უახლესი ძრავის ფილტრაცია - ახალი ნანოტექნოლოგიით დაფუძნებული საწვავის ფილტრის მედია გთავაზობთ შეუდარებელ დაცვას ძრავის საწვავის სისტემისთვის, აშორებს 4 მიკრონიანი ნაწილაკების 98,7%-მდე. ფილტრის შესაცვლელი სერვისის ელემენტს აქვს ნაკლები ზემოქმედება გარემოზე, ვიდრე მისი წინამორბედი, და უნიკალური დაპატენტებული დიზაინი ფილტრის გარეშე, არ მუშაობს, ხელს უშლის ძრავის მუშაობას მედიის ელემენტის დაყენების გარეშე, რაც გამორიცხავს ძრავში ნამსხვრევების შეღწევის რისკს.
  • შემდგომი დამუშავების ახალი სისტემა – გადამრთველის კონფიგურაცია კომპაქტური ინსტალაციებისთვის, შეფუთული მზადაა მწარმოებლებისთვის, რათა პირდაპირ მოერგოს მათ შასის. აკონტროლებს ძრავის ECM-ს, იგი აერთიანებს Cummins-ის ნაწილაკების ფილტრს (CPF) შერჩევითი კატალიზური შემცირებით (SCR), რათა დააკმაყოფილოს ევრო 6-ისთვის საჭირო ულტრა დაბალი დონეები. დაპატენტებული SCR დიზაინი იყენებს სპილენძის ცეოლიტის ტექნოლოგიას ძალიან მაღალი კონვერტაციის ეფექტურობისთვის, თუნდაც დაბალი ტემპერატურა.
  • ემისიების კონტროლი – EGR და SCR სისტემები მჭიდროდ არის დაბალანსებული, რათა დააკმაყოფილონ NOx-ის რეგულირებული დონეები და ოპტიმიზაცია გაუწიონ საწვავის ეკონომიას და Adblue-ს გამოყენებას რაც შეიძლება დაბალ ხარჯებთან დაკავშირებით.
  • EPA 2010 ძრავის ტექნოლოგია – დაამტკიცე გაციებული გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია და ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამუხტვა მორგებულია 6 ცილინდრიანი პროდუქტისთვის და ევროპული ავტომობილების ოპერაციებისთვის.
  • უკანა ძრავის დენის ამოღება (REPTO) ხელმისაწვდომია 400 ნმ დისკის სიმძლავრით. შესაფერისია ისეთი აპლიკაციებისთვის, როგორიცაა ცემენტის მიქსერები.
  • დახურული კარკასის ვენტილაცია (CCV) – ახალი სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის სარქვლის საფარზე, რომელიც საჭიროა ძრავის გამონაბოლქვში ჩათვლილი გაზების ხელახალი ციკლისთვის. განლაგებულია კაბინაზე სატვირთო მანქანების დიზაინზე.