Volvo Car და Flybrid ახორციელებენ მფრინავის KERS ტექნოლოგიის ტესტირებას

Volvo Car და Flybrid ახორციელებენ მფრინავის KERS ტექნოლოგიის ტესტირებას

Volvo Car Group და Flybrid Automotive, Torotrak Group-ის ნაწილი, ატარებენ ტესტებს ბრიტანეთში. მსუბუქი Flybrid flywheel KERS ტექნოლოგია რომელიც მიზნად ისახავს მუშაობის გაზრდას საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის შემცირებისას.

ოთხწლიანმა პარტნიორობამ, რომელიც იყენებს რეალურ სამყაროში მართვის მონაცემებს საჯარო გზებზე და სატესტო ტრასებზე როგორც შვედეთში, ასევე დიდ ბრიტანეთში, აჩვენა, რომ ბორბალზე დაფუძნებულ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას შეუძლია გაზარდოს 80 ცხენის ძალა, საწვავის დაზოგვასთან ერთად. 25 პროცენტამდე. კვლევა არის Volvo-ს მუდმივი Drive-E Powertrain კვლევისა და განვითარების პროგრამის ნაწილი. ისევე როგორც მისი ახლახან გამოუშვა D4 ძრავები , რომელიც აერთიანებს 181 ცხენის ძალას და CO2 ემისიას 99 გ/კმ, Flybrid KERS ტესტები ანალოგიურ შედეგებს იძლევა და ადასტურებს, რომ ეს შეიძლება იყოს მსუბუქი, ფინანსურად სიცოცხლისუნარიანი და ეფექტური გადაწყვეტა.

სისტემა არის პირველი სრულმასშტაბიანი საცდელი ა უკანა ღერძზე დამონტაჟებული მფრინავის სისტემა წინა წამყვანი მგზავრისთვის მანქანა და არის Flybrid-ის, Volvo-სა და შვედეთის მთავრობის პარტნიორობის შედეგი. Flybrid Automotive-ის დამფუძნებელი ჯონ ჰილტონი, ახლა Torotrak plc-ის კომერციული დირექტორი 2014 წელს ჯგუფის მიერ Flybrid-ის შეძენის შემდეგ, სიამოვნებით უჭერს მხარს Volvo-ს გაერთიანებულ სამეფოში ტესტირებას: „ეს მანქანა არის შესანიშნავი დემონსტრირება იმისა, თუ რამდენად ახლოს შეიძლება იყოს ეს ტექნოლოგია ბაზარზე და რამდენად კლასი წამყვანი საწვავის ეფექტურობა შეიძლება შერწყმული იყოს რეალურ შესრულებასთან და მძღოლის სიამოვნებასთან“.

Flybrid KERS (კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა) დამონტაჟებულია S60-ის უკანა ღერძზე, რომელიც აღჭურვილია 254 ცხენის ძალის მქონე ხუთცილინდრიანი T5 ბენზინის ძრავით. დამუხრუჭების დროს კინეტიკური ენერგია, რომელიც სხვაგვარად დაიკარგებოდა სითბოს სახით, გადადის ბორბლებიდან KERS-ზე და გამოიყენება დაატრიალეთ 6 კგ ნახშირბადის ბოჭკოვანი ბორბალი წუთში 60000 ბრუნით . როდესაც მანქანა კვლავ იწყებს მოძრაობას, მბრუნავ ბორბალში დაგროვილი ენერგია გადადის უკანა ბორბლებზე სპეციალურად შექმნილი ტრანსმისიის საშუალებით და შეუძლია ან გაზარდოს სიმძლავრე ან შეამციროს დატვირთვა ძრავზე. The წვის ძრავა რომელიც ამოძრავებს წინა ბორბლებს, ითიშება დამუხრუჭების დაწყებისთანავე. საფრენ ბორბალში არსებული ენერგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის დასაჩქარებლად, როდესაც კვლავ გადაადგილების დროა, ან მანქანის დასაყენებლად, როდესაც ის მიაღწევს საკრუიზო სიჩქარეს.



Flywheel KERS უფრო ეფექტურია ქალაქის მოძრაობაში

„საფრენი ბორბლის შენახული ენერგია საკმარისია ავტომობილის ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში კვებისათვის. ეს დიდ გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. ჩვენი გამოთვლები მიუთითებს იმაზე, რომ შესაძლებელი იქნება წვის ძრავის გამორთვა დაახლოებით ნახევარი დროის განმავლობაში, როდესაც მართავთ ოფიციალური ახალი ევროპული მართვის ციკლის მიხედვით,” განმარტავს დერეკ კრაბი, Volvo Car Group-ის Powertrain Engineering ვიცე პრეზიდენტი.

იმის გამო, რომ საფრენი ბორბალი აქტიურდება დამუხრუჭებით და ენერგიის შენახვის ხანგრძლივობა - ანუ ბორბალის ბრუნვის ხანგრძლივობა - შეზღუდულია, ტექნოლოგია მის დონეზეა. ყველაზე ეფექტური დროსმართვა განმეორებითი შენელებისა და აჩქარების ციკლებით . სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწვავის დაზოგვა ყველაზე დიდი იქნება გადატვირთულ ურბანულ ტრაფიკში მართვისას და აქტიური მართვის დროს.

თუ მფრინავის ენერგია შერწყმულია წვის ძრავის სრულ სიმძლავრესთან, ეს მისცემს მანქანას დამატებით 80 ცხენის ძალას და, სწრაფი ბრუნვის გაზრდის წყალობით, ეს ითარგმნება გაუმჯობესებულ აჩქარებაში. ექსპერიმენტული მანქანა, Volvo S60 T5, აჩქარებს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე დაახლოებით 1,5 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე სტანდარტული მანქანა. უკანა ბორბლებისკენ მიმავალი KERS ასევე სთავაზობს ექსპერიმენტულ მანქანას ნახევარ განაკვეთზე ოთხი ბორბლიანი ამძრავით, რათა დაამატოს დამატებითი წევა და სტაბილურობა აჩქარების დროს.

ნახშირბადის ბოჭკოვანი, რომელიც გამოიყენება მფრინავისთვის

Flybrid საფრენი ბორბალი, რომელსაც Volvo Cars იყენებდა ექსპერიმენტულ სისტემაში, დამზადებულია ფოლადის კერისა და ნახშირბადის ბოჭკოების გარე კომბინაციით. ის დაახლოებით ექვს კილოგრამს იწონის და დიამეტრი 20 სანტიმეტრია. ნახშირბადის ბოჭკოვანი ბორბალი ტრიალებს ვაკუუმში ხახუნის დანაკარგების შესამცირებლად.

„ჩვენ ვართ პირველი მწარმოებელი, რომელმაც გამოიყენა მფრინავის ტექნოლოგია ა-ის უკანა ღერძზე მანქანა აღჭურვილია წვის ძრავით წინა ბორბლების მართვა. შემდეგი ნაბიჯი ამ წარმატებული ტესტების დასრულების შემდეგ არის იმის შეფასება, თუ როგორ შეიძლება ამ ტექნოლოგიის დანერგვა ჩვენს მომავალ ავტომობილების მოდელებში“, - ასკვნის დერეკ კრაბი.